請問關於 FOCUS MK2.5 5D TDCI 方向盤

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jacky19821982

重機
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發表於 2013-8-16 05:15 AM

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請問11及12年式5D TDCI 方向盤是電子輔助還是液壓輔助？

吐司 (吐司)

小50殺手
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新北市汐止區
發表於 2013-8-16 05:23 AM

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回報~~ EHPAS電子液壓輔助轉向系統

以下是EHPAS的解說~~ GOOGLE查來的

EHPAS=Electronic Hydaulic Power Assistance System 的縮寫~~

EPHAS具有快速轉向傳動比，方向盤從左到右打死只需要兩圈半並能向駕駛員提供最迅速的轉向回饋。
EHPAS由一個小型電動馬達控制，與傳統液壓泵系統的不同之處在於它只在方向盤轉動時產生轉向助力，這就降低了需要發動機經皮帶持續驅動液壓泵的需要，因此有助於提高性能並能降低油耗。雖然增加先進的電子輔助設備是現代汽車發展的趨勢之一。但像EHPAS這樣的電子輔助設備也並非十全十美。

EHPAS相對于傳統的液壓助力轉向，多出了一個EHPAS控制模組（小型電動馬達），此設備可根據車速和駕駛員轉向意圖，對助力系統自動進行調解。也就是說，由轉向動作由駕駛員發出信號後，經過電子輔助設備的計算後，給出轉向系統最終的指令。

同時在右側的座標圖上，顯示出了EHPAS根據不同的車速自動調節後的結果，在方向盤轉動小於3度的範圍內，控制模組令助力馬達的速度保持恒定。

也就是說，控制模組自認為此時沒有必要產生轉向助力（這是EHPAS降低油耗的主要手段）。我們可以把轉向動作比作駕駛員踩油門的動作，在轉向小於3度以內時，馬達的待機即相當於發動機的怠速階段，在轉向大於3度時，控制模組則令馬達工作，提供轉向助力，這個階段相當於駕駛員踩油門，發動機轉速提高，提供動力。但這個控制模組的聰明之處還在於其可以根據車速提供不同力度的助力。

在車速高時，為了操控穩定性，控制模組令馬達速度減低，提供較小的助力，此時方向盤會有較沉的感覺，保證高速行駛的穩定性。在低速行駛時則相反，控制模組令馬達提高轉速，加大助力力度，為駕駛員在低速行駛時提供了輕鬆的駕駛感覺。並使整車在操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。

但EHPAS並非十全十美。

為了保證轉向輕便性，要求增大轉向器的傳動比。但是，增大角傳動比雖然可以減小轉向盤上的手力，但同時也造成汽車對操縱的反應減慢，甚至有可能導致駕駛員沒有能力來轉動轉向盤進行緊急避障等轉向操作，即不夠“靈”。

傳統的機械式轉向器的設計目標是保證汽車在各種行駛條件下將轉向盤上的手力保持在駕駛員能接受的合理範圍內，同時保證適當的轉向靈敏度。但是機械式轉向器的結構特點註定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動比機械轉向器)，而電液助力轉向系在一定程度上解決了這一矛盾。

EHPAS相比傳統HPS降低了能源損耗。

但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS（液壓助力系統）一樣存在液壓油洩漏問題。也就是說，可能會增加消費者在購車後的維修成本。另外，電子設備相對於傳動的機械設備在可靠性方面也有著天然的劣勢，因此在消費者在使用此類電子輔助設備時，還需更加細心的進行檢查與維護，以免發生不必要的事故。