最近5期環保共軌重車都出來了
適合有DPF機油當然也要跟著出來喽
看到一款

Mobil Delvac MX ESP 15W-40
他的性能數據如下
40ºC黏度114，100ºC黏度15
HTHS @ 150ºC的時候4.3
V.I.為137，酸價10.4
Sulfated Ash磷酸鹽灰為0.98%
閃火點236

而原來在使用的柴油共軌轎車的機油為
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
他的數據為
40ºC黏度72.8，100ºC黏度12.1
HTHS @ 150ºC的時候3.58
V.I.為164，酸價----
Sulfated Ash磷酸鹽灰為0.6%
閃火點254(以上資料來源為艾克森美孚)

想換：
重車機油因為他的耐抗剪力比較高,比較不容易磨損，而台灣原廠機油越來越薄，抗剪力＝耐磨損能力越差，想換好一點的

考量：
都是共軌噴射＋渦輪

憂慮：
1.他的磷酸灰鹽成分已經超過C2/C3所規範的0.8了，但是福特原廠又沒有規定要符合，令我矛盾
2.低溫太黏，假設我一開大多幾十公里，這樣對我影響應該不大對吧，而且我會發動後60秒後
緩慢行駛到工作溫度才大腳
3.V.I.太低我想既然他高溫黏度從12增加到15，流動性跟增加耗油應該沒啥大差別對嗎??

假設我此引擎里程表定要用到30萬公里換車
另外一台T5 TDI 是否也適用(目前15萬公里)

拜託各位先進指教

需要我跟你介紹自家專業得得酯類配方黑油來用才是王道唷!

打檔機車變速箱都是浸在機油裡
其機油是兼具齒輪油
還有避免濕式離合器打滑
這種非常特殊的工作環境下應用的
不建議這樣搞

開板大說的重車好像是「重型柴油車」？

重車型柴油機油工作是高覆載所以用的機油番號是比較大如15W/40或15W/50

對辣
金拍洩

是重型柴油車

就卡車辣,感謝

歹勢....沒看清楚

用過cpc 15w40，過2000公里後很笨重，

大車的轉速不高2千到3千轉，
試試也沒差，因為機油便宜~  大x發有些分店有在賣mobile 重柴油車用的

當然 在設計上完全不一樣   以5期大貨車來說 其實馬力都在350-600之間 扭力值也在70-200之間 所以 引擎特性全然不同
在大貨車 是以高齒比來起動車子載貨全重 以43噸來說可以超載15% 所以會有50噸的載重 加上都是以長衝程 所以 在800-1500是最大扭力輸出
小車 再重也不會過2噸吧 加上為了加速 壓縮比和大貨車比來小多了 所以 你大貨車的機油用在客車上 流動性 不好 高轉會吃力點
這些間題 不用等到我們來想 或許大大想說是不是拿大貨車機油 來加柴小客車 我想 這個機油公司早研究過了 不用等我們來研究吧
還有 要車子好 請不要愛用國貨  CPC 不是說他不好  他有一點好 就是沒有假的 不過在各方面 我想差外國貨 差多了  但是我想有一堆CPC的愛用者會打我
因為  唉...真的不好用