明年國道電子化收費以後，
交通部考慮要給我們開車族每天一定的免費里程數。
主要的用意是為了
「避免短途旅次移出造成地方道路無法負荷」。
但有學者持反對意見說，國道計次收費，
意義就是要落實「使用者付費」，
這是最公平的作法，國道本來就
不該被地方短途旅次作為通勤快速道，
交通部讓步，將失去政策最原始的精神。
政治和政策都是很複雜的~~
我們開車的，就等等等,等明年看e-Tag裡面有沒有免費的里程數囉?
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國道里程收費後 擬給免費行車公里數
〔自由時報記者施曉光、曾鴻儒／綜合報導〕交通部長毛治國昨天在立法院答詢指出，明年國道全面改採電子化收費後，在年度收費總額不增加、長途費率不能比目前高等兩項條件下，交通部會考量每天給予民眾一定的免費里程數，目前正在計算中。
長途費率不會比目前高
民進黨立委管碧玲昨天質詢，傳聞未來高速公路電子化收費每公里要收○．七元到一．一元，東、西向也要開始收費，估計高速公路有六十八．七％的車次都是遠距通勤族，每天開車上班要多花不少錢，建議交通部思考如何能讓現在不收費的以後也不用收費。毛治國做出上述回應，並強調費率設計上會考量民眾短途不繳費的習慣。
交通部官員指出，未來國道一定里程免費只是眾多評估方案之一，用意是為了避免短途旅次移出造成地方道路無法負荷，但保證兼顧公平性。學者則抨擊此作法「很不應該」，將失去國道實施計程收費意義。
官員指出，目前國道採計次收費，確實存在許多短途旅次並不需負擔通行費的問題，但考量目前用路人習慣，一旦有太多用路人因為國道必須收費而轉移至地方道路，將導致地方道路無法負荷，才會有一定里程免費的方案。
學者︰失去使用者付費精神
交通大學教授黃台生則批評，國道收費從計次走向計程，意義就是要落實「使用者付費」，這是最公平的作法，國道本來就不該被地方短途旅次作為通勤快速道，交通部這樣讓步，將失去政策最原始的精神。
此外，管碧玲質疑政府十年來，一直增加公路證照與監理規費項目，像車牌選號費用、申請駕照規費、更改駕照地址，通通都要收費，車齡十年以上的自用車，每年還要驗車兩次，使用十年以上無法換車的家庭自用車，通常都是經濟比較弱勢的家庭，一年要花兩次檢驗費，根本就是在懲罰弱勢。
行政院長陳冲表示，車齡十年以上的車主是否就是弱勢族群，還有考慮空間，況且驗車費都是代驗廠在收，只是反映成本。毛治國也說，他的車子已經開了十五年。
資料來源
http://tw.news.yahoo.com/國道里程收費後-擬給免費行車公里數-202805051.html
