測試車款: Ford Focus 2.0L TDCI (國產 6MT)
測試地點: 中二高某路段
測試時間: 2010.02.09午夜
改裝狀態: 德國ETS-POWER晶片
測試設備: Portable(可攜式動態) Dynojet

以下分別是2~5檔的實測馬力&扭力曲線圖

1. 二檔實測馬力&扭力曲線圖

2. 三檔實測馬力&扭力曲線圖

3. 四檔實測馬力&扭力曲線圖

4. 五檔實測馬力&扭力曲線圖

測試結果分析: (1kw = 1.3596153ps ; 1N-m = 0.102kg-m)

1. 二檔數據分析90.6kw @ 3500rpm = 123ps
                   286.4Nm @ 2600rpm = 29.2kg-m

2. 三檔數據分析99.5kw @ 3500rpm = 135ps
                   316.4Nm @ 2100rpm = 32.3kg-m

3. 四檔數據分析123.10kw @ 4200rpm = 167ps
                      351.4Nm @ 2000rpm = 35.8kg-m

4. 五檔數據分析147.0kw @ 4200rpm = 200ps
                     352.6Nm @ 2000rpm = 36.0kg-m

P.S. 以上馬力及扭力數據僅供參考,請不要拿去比較,因為這次沒有測試原廠車的數據所以沒有比較的意義

重點在於從測試的結果可以看出TDCI在各檔位的馬力及扭力曲線均不同很明顯的低檔位的馬力及扭力比高檔位來得小為何會如此這就是TDCI在PCM(ECU)系統的保護限制這部份有裝增壓錶時仔細去觀察各檔位不同轉速的持壓時就可以發現一樣是低檔位的持壓比高檔位低不管有改裝與沒改裝開起來時相信多數人會有4~6檔動力就較明顯的感覺

這也就是Ford TDCI為何在加速測試時與其他同級動力的車款比較時均較差甚至加速測試的結果比動力較小的車款更差的因素就是因為這個問題造成的

Ford TDCI在測試0~100km時主要使用1~3檔但是1~3檔是明顯的PCM介入很多所以導致測試結果均值較差的狀況更簡單的來說Ford TDCI若要比較能力時測試0~100km完全沒有太多的意義不管有改裝與沒改裝,很快的就會被PCM介入因此0~100km只能比出車手起步及換檔的技巧,反到是輪胎及底盤的改裝程度才是差別的重點

不論TDCI改裝多少從2~3檔的曲線就可以看出只要達到PCM的限制點動力就開始大幅的下降而要達到限制點是很快就可以到達TDCI的真正實力會是在4檔之後

也難怪tdci~0~100~

是ETS一般版還是動力加強版?
很專業及完整的測試
不是只靠嘴巴說得天花亂綴  性能動力吹噓一大堆結果



我很好奇原廠在這部份的限制造成不同檔位有不同的能力,那有人能破解嗎?

了解

沒有測試原廠車, 那這臺車從那兒來的？
這份報告應該是參考用的囉, 真的是這樣嗎？
PCM影響真大呢。

我要報名全原廠組
我好想測試
啊!!我有偷改框(6.8KG)和胎(225/50/16)耶
會引響嗎?

車子幫然是車主幫測ㄚ
是車主親自開的測試結果不是廠商自行做的
當天就沒有原廠車來怎麼測試
沒原廠未改的車來當然沒有原廠未改的數據

太好了~
原廠組有了~

可喜可賀~