基本的概念很重要喔...
踩下油門踏板的時候...控制的其實是節氣門的開度
接著依進氣端空氣流量計跟大氣壓力感知器的資料來計算噴油嘴的供油
排氣端含氧器的資料則是判斷引擎燃燒狀態來修正供油
進排氣的改裝重點就是~通暢~來提升高轉速馬力...但這樣會犧牲掉低轉速域的扭力
再者現在的車子太依賴電腦了...這對於改裝來說是很麻煩的
硬體上了..電腦的問題不處理好..供油亂掉會比沒改還糟糕
在說硬體也不好搞...含氧感知器的位置與回饋訊號就是一大罩門
總之...要改的話慎選店家...最好是有馬力機來對照改裝前後的輸出曲線
扭力就別指望了...自排車尤其糟糕
我以本田S2000來比喻..這顆高轉速引擎堪稱原廠進排氣的極致了
即使2.0升8400轉可以輸出250匹馬力
但是最大扭力要拉到7000轉才會出現喔
這跟小佛原廠兩千轉就有80%的扭力輸出...四千轉攀上最大扭力點是截然不同的
真的想顧及扭力還是得靠強制進氣
現在很多原廠渦輪車馬力都小得可憐...是因為渦輪的調校主要是補強扭力輸出
馬力的提升到不是很在意...這也是一個趨勢
那個被動式風扇在我看來純粹是阻礙進氣...扭力或許會好一點點點點....
但對高轉速不利
