近來有車友談到一二檔的換檔問題, 不禁想到手排車的老掉牙問題 -- 何時升降檔? 不少考手排駕照的人, 可能都只是照著教練說的方式, 去決定升降檔的時機 (小弟我也是這麼考到照的), 畢竟駕訓班的工作主要是讓客人能順利考取駕照, 而不是花時間跟情感客人分析怎麼好好發揮一部車子的能力...
一般來說, 講究舒適平順, 不趕時間的開法, 多是把工作轉速壓低, 也就是提早一些升檔, 避免把轉速拉太高; 一來引擎噪音也較吵, 二來, 隨著轉速拉升, 檔差會被轉速放大, 在各檔之間的銜接會變得較不容易. 而講究性能發揮時, 為了讓引擎能夠有效發揮功率, 多半把工作轉速拉高一些, 讓引擎能更加靈敏地反應駕駛人的需求. 但, 有沒有什麼道理? 我們該怎麼去決定換檔時機? 我們來看一張圖 (看右邊的就好):
圖中的曲線是油門全開時, 引擎的表現, 也就是引擎在不同轉速下, 火力全開的最大表現描繪成的軌跡! 網路上有一大堆討論扭力跟馬力的文章, 也指出了扭力是量測出來的數據, 而馬力是基於扭力曲線算出來的估算數據, 其關係大約是 "扭力 x 轉數 x 某大於0之常數 = 馬力". 大部分網路文章都引用標準的物理定義, 小弟用另一種說法描述 (很白話, 也許也不那麼地科學嚴謹, 但應該適合玩車族的理解):
-- 扭力: 每次氣缸點火爆炸行程, 引擎曲軸能扭動車輪的力道強度.
-- 馬力: 單位時間內, 加總所有點爆次數累積下來的力量總和.
扭力大的車, 擅長的是單次點火產生強大的爆炸力去扭動車輪,例如一次點火可能可以把車輪扭轉 3 度; 扭力小的車, 也許單次點火力道不夠猛, 一次點火只能扭動 1 度... 但是, 如果扭力小的車子, 連續點火三次, 那麼車輪一樣扭動 3 度, 這樣子說, 應該就很簡白了吧? 如果扭力大的車子在 1 秒鐘內點火 5 次, 它可以扭動車輪 15 度, 但扭力小的車子在一秒鐘內點火 20 次, 它可以扭動車輪 20 度; 在車輪一樣大的情況下, 誰說扭力小就輸呢? 扭動的角度其實就是 "作功", 以物理學來說, 扭動車輪度數愈多, 也就是把車子推得愈遠, 這跟傳統定義一匹馬拉特定重量, 在一分鐘拉動多遠, 我談的其實是同一件事 -- 作功 (也就是馬力曲線).
換檔時機, 除了要做最大加速這件事之外, 並沒有什麼標準答案, 主要要看你對力量的需求為何? 順順慢慢開的人, 大概很少會拉過 2000 轉, 只要你覺得力量還夠用, 原則上就不需要刻意拉轉以取得更大的馬力上限... 至於加速, 就要看你需要的加速力道需要多大? 如果你需要最大加速力道, 答案就只有一個, 就是油門全開, 紅線換檔 (其實不必紅線啦, 差不多 4000rpm 之前就要升檔了)... 為什麼? 因為一直控制引擎轉速在紅線附近, 等於是讓引擎處於能作出最大功率的點 -- 用我前面那種淺白的說法是:
點火密度夠密, 而且雖然在紅線區時, 單次點火爆炸力不一定是最大 (2000rpm 才是最大), 但由於點火密集度大, 單位時間累積起來的總推力能量會是最大的! Btw, 提一下密齒比多檔位變速箱, 正因為齒比密, 升檔後掉轉不多, 所以觸及紅線就升檔, 掉轉後仍離紅線很近, 是享受加速的快樂配備~
小弟並不是鼓勵飆車, 純粹是希望大家能由基本面多去瞭解力量的運用, 才能在想省油時能省到別人跟不上, 想加速時, 第一時間就取得最適合的力量; 使用機械的力量, 並不是每次都要用到最大能力, 而是用得恰當, 用得合宜~ 分享一個換檔加速的影片, 典型的紅線升檔, 拉到 200km/h 超快~
