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[小發柴] 討論: TDCI 如何換擋不頓挫!
無頭像
   Lion

腳踏車魔人
文章 36
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苗栗縣 頭份鎮 
發表於 2008-10-29 11:02 PM 
各位大大
我是4D TDCI 車主! 想和大家討論一下
時速多少時  換擋不頓挫

以紅燈起步而言!
0~20km     以離合器起步後,隨即踩油門到20km
20km         換二檔
30km         換三檔
40km         換四檔
40km~50   換五檔

用以上換擋  可以幾乎沒什麼頓挫感...


 
   Kukalaja

Focus RS
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臺北市 大安區 來自 TPE
發表於 2008-10-29 11:06 PM 
轉速在2500以下都不太會頓挫
離合器收放時機也有關係啦


速度與年齡成反比 
無頭像
   RacingTec

125cc
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其他 來自 瑞迅技研
發表於 2008-10-29 11:07 PM 
這問題請教小黃大
他換檔沒什麼頓挫
果然是職業的


 
   瑋爺 (800小毛)

版主
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高雄市 楠梓區 來自 高雄
發表於 2008-10-29 11:13 PM 
我個人都是看轉速表耶

我幾乎在1800轉~2200轉喚


   chinese1204

Focus 2.0
文章 4819
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高雄市 鳳山區 來自 高雄
發表於 2008-10-29 11:20 PM 
改晶片~~~


123 
   joch (黑煙軍團)

Matiz
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臺中市 大肚區 來自 台中---馭柴園
發表於 2008-10-29 11:38 PM 
小弟覺得降檔不頓挫比升檔不頓挫技術來的高  

除了離合器慢慢放  還要補多少油門  讓速度差不多       還在摸索


只爲成功找方法 不爲失敗找藉口 
   西瓜

版主
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桃園縣 龜山鄉 來自 台南人in龜山
發表於 2008-10-29 11:40 PM 
joch 發表:
小弟覺得降檔不頓挫比升檔不頓挫技術來的高 ...

果然是有在跑的人...這麼了解


 
   joch (黑煙軍團)

Matiz
文章 1550
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臺中市 大肚區 來自 台中---馭柴園
發表於 2008-10-29 11:51 PM 
西瓜 發表:

果然是有在跑的人...這麼了解

差你很多  要你來開釋    如何過髮夾彎   降檔不頓挫  跟開自排一樣


 
   bird_dancy (Bird)

重機
文章 1142
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發表於 2008-10-30 12:15 AM 
>>
我是4D TDCI 車主! 想和大家討論一下
時速多少時  換擋不頓挫

以紅燈起步而言!
0~20km     以離合器起步後,隨即踩油門到20km
20km         換二檔
30km         換三檔
40km         換四檔
40km~50   換五檔
>>


<< FOCUS 4D TDCi, 16 吋胎>>

檔位    時速    轉速
------------------------------------------------------
N         0       850 (怠速轉速, 也就是未踩油門時的一般轉速)

1        20     ~2370
2        20     ~1300 (與怠速差 450 轉)

2        30     ~2066
3        30     ~1230 (與怠速差 380 轉)

3        40     ~1640
4        40     ~1150 (與怠速差 300 轉)

4        50     ~1440
5        50     ~1133 (與怠速差 283 轉)
------------------------------------------------------
1. 轉速錶 1 格是 250 轉, 差 500 轉就是差 2 格; 差 2 格並不算差很多
2. 一般升檔動作是踩離合器同時放油門, 然後撥檔咬合後, 才放離合器; 在此期間, 轉速會下降, 若是換檔不夠快又未補油, 轉速可能會掉到怠速 (約 850rpm)
3. 上表算出的差值, 再考慮換檔動作本身要花的時間後, 通常比表列差值更小
4. 一般來說, 升檔要作到平順較容易, 退檔就比較難, 主要是因為退檔要補油, 不補油, 轉速差更大
5. ref:
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=114572&extra=page%3D1

補充說明一下為何這種開法覺得少頓挫?

6. 如果踩離合器及撥檔動作很快, 離合器放得也很快, 此時只要油門小補上, 很快就會把檔差補掉, 自然平順
7. 如果踩離合器及撥檔動作很快, 離合器放得也很快, 但沒補到油, 那麼檔差最多是轉速錶 2 格的差異, 那不算大, 就算有頓也是小頓
8. 如果踩離合器及撥檔動作太慢, 油門也未補上, 那麼最壞情況就如上表的檔差值, 也是很小
9. For 8, 通常踩離合器及撥檔動作太慢, 車速也會又掉一點點下來 (尤其是微上坡時), 那麼檔差就又變更小了點

提早升檔其實很容易做到平順, 因為依上述 6~9 的可能情況來看, 最壞不會比表列的理論值差更多, 加上轉速不拉高, 不同檔位的齒輪比對轉速差的放大效果就有限; 高轉速升檔 (延遲升檔) 就較難控制到車子完全無頓挫; 而提早退檔 (多半是為了入彎前保持轉速, 不想讓轉速掉太低才退檔) 更難, 因為減速補油退檔同時都要上, 那就是退檔跟趾補油那回事了...


 
   bird_dancy (Bird)

重機
文章 1142
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發表於 2008-10-30 01:02 AM 
joch 發表:
小弟覺得降檔不頓挫比升檔不頓挫技術來的高  
除了離合器慢慢放  還要補多少油門  讓速度差不多...

嗯... 怎麼說呢, 退檔補油, 如果是靠離合器慢放來消除檔差的衝擊 (頓挫), 那就表示車子的性子還沒抓準, 對離合器片也是消耗較多, 因為離合器被當成煞車來磨, 在磨的過程中, 逐漸把引擎的轉速跟實際車速同步起來, 雖然是較不頓沒錯, 但是就是磨耗多了點; 且就競技角度來說, 慢放等於讓動力空窗期拉長, 對車速也是不利的... 所以最理想狀況是補得夠準, 直接快放離合器就好, 動力可以盡快銜接上來, 又不會形成大的頓挫, 太大的頓挫在過彎中又容易形成危險...

退檔補油, 補過頭比補不夠來得好一點... 補過頭, 就變成了類似升檔的情境 -- 切入新檔位時會降轉; 若是補不夠, 就仍然是降檔的 case -- 切入新檔位時引擎會迫被拉轉上去... 不過補過頭也不要補到太過頭, 點補一下, 感覺到引擎轟一聲拉個轉, 就可以放離合器了, 離合器差不多放完, 就馬上油門也同步跟上再加速就好了...

ps. 每個人開法經驗都不相同, 不一定就要這麼做, 參考就好了~


 




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