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熱值正式一點的名稱「熱度範圍」，是指火星塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導至火星塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統能力。當引擎再慢車空轉時，火星塞跳火 端的溫度可能只有２６０℃，當車輛高速行駛時，跳火端的溫度便可能升高到６５０℃。車輛油門踩到爬坡時，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫度太低，油料燃燒後容易積存一些物質到火星塞的電極及絕緣體上，使火星塞跳火不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會越積越多。但溫度過高又會使電極容易受到燃燒物質的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴重的情形是燃燒不待火星塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將 火星塞頂部或火星塞電極熔。
一般以「冷」「熱」來描述火星塞熱度範圍，「冷」火星塞的絕緣體導熱較快， 「熱」火星塞的絕緣體導熱較慢最理想的火星塞是車輛在輕負荷低速行使時為「熱」火星塞，高負荷油門踩到底行駛時變成「冷」火星塞。但火星塞的熱度範圍是不能固定，因此只好依經常用車情況來選用適當熱度範圍。如果你經常在市區行駛，可選用「熱」一點的火星塞，如果你經常跑高速公路，最好選用「冷」一點的火 星塞。
引擎與火星塞的關係
引擎壓縮比
壓縮比越高的引擎應使用越冷的火星塞，反之則使用較熱的火星塞。因為壓縮比高 的引擎，在燃料點火後會產生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點燃」，所以必須使用較冷火星塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火星塞，燃燒溫度較低無法將積碳 燒去，產生「自動清潔」的作用，所以要使用較熱火星塞。
引擎轉速
火星塞的熱值與引擎轉速也有密切關係，當引擎轉速高時，單位時間內的爆發次數 較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火星塞，而轉數低時溫度較低所以必須使用 較熱火星塞，來維持它的電極溫度。
引擎負荷
所謂引擎負荷，就是只車子經常爬坡或載重時，雖然引擎的轉速並不高，但是油門 大開進入汽缸內的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火星塞。
點火時間
通常在車輛定期保養時修車場的人員都會用正時燈來較正火星塞點火的時間。如果 沒有較正以致點火時間提前，燃燒溫度會隨點火提前的程度而升高，嚴重的時後會 引起爆震或提前點火，使火星塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。 參考資料 http://www.station.net.tw/station/project/fire.htm
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