今天白天測試各檔位的狀況，
原來2500轉，0.3，
3000轉左右，0.6-0.7之間，
3000轉瞬壓差不多有0.9左右，
3500轉，有打到1.2，
4000轉，也差不多在1.2，
之後的沒測試到。

油耗疾速攀升，
已經到14.0了。

鴻伯, 把你所有的測試報告總整理一份給歐洲福特Team RS，相信他們繼ST之後的RS開發會有所參考，搞不好送你一台RS繼續測試，以祝你精神可嘉.......我送你米露一箱!

感謝牛伯的鼓勵啦！
我就是愛測試。

牛伯可以幫我在英國網站解釋一下嗎？

http://www.fordstownersclub.co.uk/forum/viewtopic.php?t=12602

2008.06.07，測試TURBO A

晚上趕往石碇的路上，
測試了一下這個模式的高速部分，
讓我更徹底確信，
這種模式是高轉速取向，
跟NA車轉速拉高，馬力、扭力在高轉釋出的狀況非常類似，
也就是說，
假如習慣開NA拉高轉的人，
使用此模式開，可能可以更順暢。

在彎中時，
幾乎要3500之後，才會有猛爆的衝刺力，
但是，一過4000轉時，
增壓表立刻貼底，
拉到5500轉，1.2罷壓住，
進檔，轉速掉在4000轉左右，繼續往上衝刺，
五檔5000轉，力道仍持續延續，
進六檔，力道飽滿！
真是過癮。

不過在山道上，
太習慣過去ST低轉速、高扭力開法時，
這就有點不太習慣了，
假如要維持4檔或是3檔4000轉以上入彎，
就要向小廖之前開2.0時，
用丟進去，以接近半失控狀態的開法入彎，
這樣入出彎一定都可以維持在高速，
不過，
這樣壓力實在太大，我做不來！
於是在入彎前，退檔、降速，
出彎踩到3500轉這段時間，加速性感覺又比較低。

因此，如果以此模式殺彎，
除了檔位精準之外，
也要有更高的駕馭技巧，
甚至更好的底盤配備，例如更靈敏的煞車，
這樣應該可以將ST在彎道中，推向另外一個境界，
不過，這大概只有小鄧、跟小廖做得來。

如果不拿來殺山道，
只用來尬一般道路、國道的話，
建議可以使用此模式，
也就是說，
假如牛伯有一天在國道遇到猛駒，
退三檔加速時，拉到6500轉，換檔，掉在5000轉，狂拉，
又進五檔，掉在5000轉左右，然後繼續拉，
這樣幾乎都可以將力道維持在鋒值，
非常適合牛伯的開法。

2008.6.11

晚上測試330模式，
10-20，結果有進步。

測試車上，除正駕外，另有一名90公斤乘客在副駕上協助測試，
測得成績約為：
16.20~16.40之間。

10-12約2.1，跟之前差不多。
10-14，4.18。12-14約3秒左右，也跟之前差不多。
10-16，7.11。
10-18，12.04。16-18花了差不多四秒，這邊剛好是到了6000多轉換檔。
10-20，16.20。花了四秒多，比上次六秒好很多。

比上次測MOD A的成績有進步，
上次測MOD A，
除了正駕外，另有一名75公斤乘客在副駕座位上，
測得成績最好的一次，
差不多19秒多。

尚未測試TURBO A的成績，
下次在測試看看。

Lenin精神可嘉
小鴻伯氣勢非凡

五月初測試MOD  A的狀況，
稍微比對一下。

當時排氣管一樣，
不一樣的地方僅有進氣系統，
五月還是加大進氣，
六月改成K＆N的，
另外，程式也不一樣，五月灌到MOD A的，
六月灌到330的。

五月測試結果如下：
第一回合：
10-12‧2.03
12-14‧4.21
14-16‧8.15
16-17‧11

到17就結束了。

第二回合，也是唯一到20的位置，17-20時，稍有狀況，鬆了一下。
10-12‧2.01
12-14‧5.03
14-16‧9.06
16-18‧14.18
18-20‧20.06

我們跟上面的第二趟比一下：

昨天晚上則是：
10-12約2.1。差不多，誤差範圍內。
10-14，4.18。有快一些。
10-16，7.11。到這邊就差不多差的快兩秒。
10-18，12.04。之前16-18要五秒多，現在是差不多四秒。這部份的數據每次都不太一樣，因為每次換檔的時間都不一樣。
10-20，16.20。誤差範圍計算下去，差不多是16.5到17秒之間。之前花了六秒才完成18-20，昨天是四秒多。

主要是在高速的部分，時間縮短，
140之內，好像差異不大。
但是140之後，
就有差異。