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接接地線的動機與製作實務
接地線的用意在減少迴路內阻,加強迴路電流流通, 提升引擎及主(被)動元件的工作效率, 大致了解接地線的作用之後,
接下來要了解的就是汽車引擎的基本運作原理, 如何把接地線的效益確實的發揮出來, 這點可是攸關DIY接地線的成敗關鍵喔。
汽車引擎的基本運作原理
大至分為進氣,供油,壓縮,點火,排氣, 接地線屬於電系的改裝,屬於點火(供電迴路)方面, 所以接地線的接點位置選擇為。
1.放電迴路的"汽缸殼"。 (L4的可接左右1~2點,V6的必須接前後2點)
2.供電迴路的"發電機"。
3.穩壓迴路的"電瓶"。
4.控制電磁閥迴路的"變速箱"。
5.昇壓迴路的"高壓線圈"。 (正電控制要接,負電控制的不用接)
6.供油迴路的"油泵"。 (因為位置的關係,這一部分為單獨製作拉線安裝)
7.供電迴路搭鐵的"車殼"。 (安裝點找大燈的左右接地點位置接)
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接地線電流迴路慨念篇
改裝接地線路線走法雖不盡相同,但是基本原則性是不變的
接接地線的的用意在於減少電路阻抗,增加電流的輸出, 並針對特定主動元件,
分配電流運用,以求最佳的工作效益, 而電流走向最佳方式可依距離,電流分配,
元件工作需求來達成, 製作接地線的概念如下。
電路篇
“電路”顧名思義就是有電流流過的封閉路徑, 電流由電池正端流出,經過導線流通負載元件,
再經由導線迴到電池負端,形成一個封閉的路徑, 所以一個完整的電路,至少必須包含三大部份, 電源V,負載R,及導線, It=V/R
而一般車子在設計的同時,為了線路的簡潔, 與減少不必要的成本效應,在一般討論的電路中, 以予省略掉負載元件負端導線,
而採直接搭鐵接地, 故汽車的電路電流路徑為,電池正端導線流出,經過配電盒流經導線到達負載元件,再經由車體直接搭鐵接地,
然後流入電池負端,而在電路裡, 車體搭鐵接地卻造成了無形的迴路阻抗, 而阻抗的形成原因有防鏽處理,
多數的鐵板搭接,導體材質不佳, 烤漆處理等等。
設車體為Ra 則It=V/(R+Ra)
並聯電路篇
一般電器迴路均採並聯迴路,汽車電器迴路亦相同, 並聯電路為兩個以上的元件或支路,各負載元件都接於電壓兩端,
故各負載元件兩端的電壓相同,但流過各負載元件的電流則依負載元件的內阻大小決定,
電阻大者流過的電流小,電阻小者流過的電流大,
Rt=(1/R1)+(1/R2)+(1/R3)+……(1/Rn)
Vt=V1=V2=V3=……Vn
It=I1+I2+I3+……In
I1=V1/R1
I2=V2/R2
I3=V3/R3
汽車引擎與變速箱篇
汽車引擎與變速箱分別由不同的金屬材質所組成, 依據不同的特性需求,
運用不同材質來達到使用的強度, 引擎與變速箱除了扮演動力的產生與傳輸工作之外,
本身還扮演者各部主(被)動元件的接地迴路任務, 而由於引擎與變速箱的導體材質並不利於導電,
所以相對的形成了無形的迴路阻抗, 故依Escape與Tribute的引擎與變速箱的設計來說,
找出主動元件的位置點,由電流的走向可得知改善的方式,
並依據上述的迴路概念與電流分配定則做為參考。
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