chienjr 發表：
真抱歉把這個老話題挖出來了，小弟我很少看 ...
嗯... 我想可能要先確定車上空調的暖氣源是來自什麼? 是電熱? 還是引擎熱? 而引擎熱是引用哪一部分的引擎熱?
> 那時天氣很冷，下坡時不管入檔不入檔，只要暖氣一開，水溫就會立刻下降
假設是引用冷卻水 (熱水) 來作暖氣源, 那開暖氣時, 等於是把冷卻水的溫度一直分到車室內, 那自然會有水溫降的現象 (只是, 這是假設就是了, 實際上我並不知道您的車子是怎麼提供暖氣的...)
> 入檔下坡滑行(約2000rpm，實驗時當然沒踩油門)，水溫降得很慢
> 空檔下坡滑行，水溫降得很快
入檔: 轉速會高, 無入檔: 轉速會低... 這代表單位時間點火的次數高跟低; 每次氣缸點火就是產生熱, 那一分鐘轉 2000 轉跟一分鐘轉 1000 轉, 在理論上的造熱速度必然是前者為高囉~ 當熱源的造熱速度比不上冷卻系統的吸熱速度, 那整體來說, 系統溫度便會一直下降, 這也是為什麼大部分車子在怠速時, 冷排的冷卻風扇都是吹到一個程度就會關掉, 等到又熱起來了才再啟動...
> 重複了幾次，結果都是相同的
> 因此可以得知入檔滑行時，引擎產出的廢熱較多，廢熱多，代表燒得油多吧。
呣... 原則上是醬子沒錯... 但是否就表示耗油可能不一定, 例如混合氣濃度偏濃時, 溫度不會升很快, 但事實上是較耗油 (又易積碳)
在車子電子化後, 很多東西可以由 ECU 控制... 電子油門就有這種好處... 當你完全放開油門, 車子入檔放著拖下坡時, ECU 一旦偵知這種情況, 甚至可以把燃油噴射都完全停掉, 反而更省... (不過我個人的主觀觀念是認為不可能完全不噴油點火, 有副作用...) 若是傳統化油器引擎, 一樣放油門下去拖, 轉速高是肯定較耗油, 因為化油器引擎只要有氣缸在抽氣, 就必然有最低消費的噴油動作, 這是無法控制的...
