那如果像停紅燈前
我是都習慣維持檔位踩著離合器滑行
完全靜止後再排入空檔或一檔等待
"踩離合器滑行"跟入空檔的效果不知道是不是一樣呢??

踩離合器滑行和放空檔滑行是一樣的…

想一想就知道為啥是這樣啦！

這是電腦程式寫入的問題。用心體會工程師的苦心。

空檔（引擎怠速）的油耗是一定的。因為轉速過低會引起更大的震動。所以有一定的供油來達到轉速。

車行後，再入檔踩離合，油耗會低。為啥？想一想嘛！

因為當你這個行為（車行，入檔踩離合）之後，到底是會補上油門還是全引擎煞車呢？電腦因入檔後判定是否供油量修正。

若要補油門就比較簡單。

若要全引擎煞車呢？這就不能供油了。因為停止供油來產生最大的真空扭矩幫助降低轉速。

不知這樣的解釋是否能了解？

談到引擎煞車, 就會扯到進氣負壓真空的問題... 就小弟有看過的資料, 或是明指, 或是推論, 都推導出柴油引擎並無進氣真空負壓, 原因是節氣閥通常是全開的. 但就實際經驗來看, 小發柴打在一檔的引擎煞車力道是非常強的, 不知道在這種 "強力使用引擎煞車" 的狀態下, ECU 是否除了減低供油量, 也會把節氣閥給關起來?

補充一下馬恰說的, 各位可以去看看離合器踏板上方, 有一個開關, 踩下離合器到一個程度後, ECU 就會知道駕駛員有無踩下離合器, 做出必要的處理對應!

呃~~~小弟所謂的真空的意思是錯的，應該說是密閉。只是隔絕油氣而已。

如何運作很簡單。四個行程都正常。只是不供油。由於凸軸皆正常運作，所以四個行程照舊。

但，因進氣後，活塞往上會因氣壓增大的關係耗弱引擎的轉動動量。之後活塞往下，此時卻沒有爆炸來助推，只剩下原來的空氣烣復體積。所以意思是往上的力矩是一定會耗弱，往下的力矩卻在停止供油後沒有增加，進而減少曲軸轉動動量。

另外，小的最近買近了行車診斷電腦軟體，和OBD2一樣，只是比較進步及詳細。

在下坡時的引擎剎車觀察到供油停止的現象。所以才能理解為什麼會這樣。

馬恰你又敗家了！！

marcha大，下次聚會時可以借看一下嗎

我覺得要是引擎煞車時氣門同時關閉
那不就代表沒有進氣
但是出氣端(排氣管那端)就會到吸進氣
這時渦輪不就開始逆轉
我想這樣會出問題吧
所以只要是渦輪車不管是否引擎煞車都不該關閉氣節門