請問小發柴直接換高流量空氣濾心有何好處，又有何壞處呢？
請各位前輩解答一下嘿

高流量 = 單位時間通過的空氣量較高

好處, 讓渦輪吸氣更快更順, 也減少吸氣的阻力, 某種程度來說, 可稍稍減輕渦輪遲滯現象 (不過其實 turbo lag 主要成因是葉輪本身的重量慣性造成, 進氣阻力其實算還好)... 記得之前好像 WRC (Benson) 大有改進氣肥腸, 算是更完整的改裝法, 因為進氣管徑都擴大了, 理論上這在減少進氣阻力的效果比單純換高流量更好...

缺點, 如果高流量的作法不是提升濾材表面積, 而是加大濾材上的細孔孔徑來達成高流量的效果, 那濾塵力下降, 會有較粗顆粒的塵粒被吸進引擎中; 而且塵粒中, 無法被燒掉, 且硬度較高者, 吸進引擎中會造成機件磨損, 這樣的高流量, 用久了對引擎較不好~

能的話, 建議還是以加大濾材表面積的做法較好, 而不是使用濾孔較大的濾材~ 還有, 進氣濾芯也要常檢查, 髒了要早點換, 吸氣順, 車子自然好開點!

內行人
說的真是詳細ㄚ

所以假設如果葉片變輕了....效果會更好摟.....

換渦輪機嘞

問問 黯然 他有換高流量的香菇頭。效果如何問他最清楚。
在車X屋的網站有看到
http://www.car1.com.tw/store/servlet/ShowDetail?ROW=0&PRODNO=CA-Q1-SUPER
不知道效果跟高流量濾心有差別嗎？東西還不便宜咧。2XXX多。

哦... 這東西有意思, 但它看起來比較適用於汽油車... 研究了一下, 它跟高流量不同, 它的重點不在於提升流量, 而在於提供低溫空氣, 有點類似渦輪車的中間冷卻器 (intercooler) 的作用; 冷空氣密度大, 含氧量可以較為提升, 進氣溫度也較低, 會有一點冷卻效果, 對燃燒是蠻不錯的...

它的冷卻來源是取自冷氣的冷凝管 (所以要鎖在冷凝管上)... 這個產品的外觀看起來, 它應該是鋁質 (也許是銅質加鍍色, 我不清楚, 因為銅導熱效果較好), 冷氣的冷凝管其實很冰冷, 不要覺得吹進車內沒什麼寒意, 冷凝管表面溫度是非常低的 (不然怎麼會有冷氣冷凝水, 冷藏 5 度的啤酒擺在桌上, 不一會兒也是一堆冷凝水在啤酒罐表面了); 所以這個產品是利用冷氣作冷源, 配合一個進氣孔 (加濾網), 然後在引擎活塞抽進氣時, 利用真空效應, 把空氣抽進去, 順便把空氣快速地降溫, 讓 "寒冷" 的空氣跟正常進氣混合, 降低進氣溫, 大概是醬子...

不過, 小發柴是渦輪增壓車, 這裝置可能不能用, 因為進氣管路中的壓力可能比大氣壓還大, 裝上去應該會造成壓力洩漏... 小發柴要作類似的事應該要在中間冷卻器的熱交換效能提升這個重點上動手...

另一個值得思考的是, 冷氣分了一部分給進氣冷卻後, 車室內的冷氣效力理論上會下降, 如果因此造成冷氣打得更兇, 這不是反而在增加引擎負荷嗎? 那進氣冷卻的效益是否很顯著, 就不太確定了... 而另外, 在冬天不開冷氣的狀態下, 這裝置也許沒什麼用?

Yes, it's always do. 質地輕的葉片, 排氣壓力及排氣的脈衝頻率一提升, 渦輪的轉速會在很短時間就拉上來, 而一拉高轉速, 進氣壓力提升自然也很快速跟上去... 可以試著在桌上放一張紙片, 跟放一張同面積的厚紙板, 然後張口用力一吹, 看誰噴得快, 噴得遠... 一樣的道理.

渦輪機的葉輪重量, 葉片幾何構造設計, 一直是渦輪應用上很注重的問題, 然而有些渦輪機本身處於極高溫高壓的環境, 所以材質又是很頭大的問題... 有些輕盈的材質耐不住太高溫, 所以又無法使用... 兩難啊...