Motor Sport研發團隊~
與日系車截然不同~~~
堅持走出自己的路

看起來設計比較像是雙A臂的概念
減震桶已經跟轉向沒有關係了!!
更改成這樣的設計真的很聰明
轉向的應力就由新的羊角來承擔.
減震桶相對的負擔也更小 只需負擔車身的動態
當急加速打滑的的時候.理論上車輪的彈跳也能夠減少傳到車體
底盤零件也比雙A的少.可靠度也更高


記得當初MKI RS避震器也不能流用到我們的車子上相信也是這個原因吧!

好久沒PO有料低文章囉!!賣口
雖然一個禮拜我只上網兩天.不過這種有料的東西我是不會錯過低
好久沒有聊有料的東西囉

廠方當然講得一副冠冕堂皇啦
怎麼不說研發一組可靠的四輪驅動系統花的成本回收不回來
這樣做固然可以減輕方向盤拉扯的力道.
可是前驅車的最大捉地力還是不變.還是會打滑推頭啦
只不過是那些電子配備在背後偷偷的控制車子
要是沒有高階的電子安全系統輔助.恐怕連過個灣都會膽顫心驚

放大前輪尺碼太多彎道又會變得太笨 有直線沒彎道

到了最後這類車還是比較適合衝直線

還是比較懷念90年代的車子.純粹的駕駛樂趣
沒有電子輔助.馬力不用太大.車子沒有累贅的空間跟配備

對了!呼叫賣口
去山上的是應該是沒問題...定在12月14.15兩天.我希望中午之前就上山

嘉男
MV AGUSTA是不是就是在亞特的那台摩托車的牌子?

明天有機會幫他們產品工程師作簡介...據說是比度卡提還貴的重車...

是的~
機車界的高檔貨

回家以只能撥接
先超收~

看到ANDY po 跟FOCUSJET討論
也是覺得多了下A的感覺~