1月8日 晚間約9點 國4 靠近石岡 東向
突然對向車道飄過來一個大型垃圾袋 橫越車前不到10公尺處
  Elk Test !!!!
正中隔壁道正要外線超車的倒楣仁兄

還好在中線  內線沒車
時速大約九十左右 先閃往內線 再回到中線   
沒有吱吱叫 沒有翹腳 穩穩閃過
方向盤向左車子就向左、向右車子就向右 沒有打滑
嚇到 沒注意到ESP 有沒有亮燈

真是好裡加在!!

之前還在懷疑 小柴柴的車頭比較重，緊急狀況時會打滑甩尾
實驗證實 可愛的小柴柴真是好車!!

跟車沒關係~是大哥您開車技術好唄

利害!!

有練過喔~~

個人覺得 ELK TEST 真的很重要
路上跑了20年，除了第一年被酒駕的摩托車撞與停著被人撞以外
小弟的事故幾乎都與Elk Test有關

第一次 ELK TEST 夜間閃避沒後燈的老野狼，閃過後，嚇到老野狼，老野狼自己跑到右前輪下，
打滑失控，幾乎撞到電線桿才停，一度以為真的再見了!
警察量路上又黑又扭來扭去的黑蛇，量了四十幾公尺的煞車痕
還好人都沒事，報廢了老野狼跟這台


第二次 ELK TEST 文心北平路口 日間 小雨後 閃避對向突然殺出的左轉車
四輪打滑 騎上安全島 報廢一顆右前輪鋼圈、胎皮與右側2個輪圈蓋

上星期第三次ELK TEST
心情其實是超級緊張 小柴卻是一直穩穩的，並沒有很大的晃動，一點都不驚險
如同高速公路超車一般，只是前面擺個東西罷了


分析起來 我覺得有幾點小柴柴的特點 發揮作用

1. ESS 系統  高速時比較重手的特性，在緊急時避免了緊張駕駛的過度操駕

2. 小柴的油門 高速巡航時其實油門幾乎只是用腳靠著，減少了放油們的反應時間

3. 小柴的底盤、懸吊與胎皮  提供了較寬裕的操駕平台，讓車子不致於在第一時間發生驚
    險的狀況，使駕駛專心且有餘裕的處理眼前危機

4. ESP系統 避免了後續的打滑、失控、推頭、甩尾、翹腳.......

小弟技術不好只是這次運氣好，開的是小柴
希望大家永遠都不要碰到類似的狀況!!!

嘿嘿~~~
What is the "Elk Test" ???

由Volvo XC60 示範一下


再由 TOYOTA 示範一次

* 不是說TOYOTA不好喔!!!!
    畢竟這是一台貨卡
    底盤高而且無ESP之類的裝置
    只是表達 速度與Elk Test的相關
   

Elk Test 比較 ESP on & off

看了就了解什麼叫做ELK TEST了....
不過我好奇的一件事情，ELK TEST 如果失控的話，後面伴隨而來的只有SPIN嗎?

酷~~~

1. 我最常看見的SPIN啦
2. 第二常見的是翻車
3. 路上倒是常看到撞在一團的
4. 最不想看到的是"牛頭馬面"

補充一下
第3支影片比較ESP ON/OFF 那段
駕駛打方向盤的方式跟我前輩教的不一樣
因為緊急狀況時，手打交叉似乎不太妙~~~
記得當ESP OFF時，看到那位駕駛手忙腳亂，千萬不要笑
他還在空地上，
想想那個障礙物如果是前面貨車掉下來的物品，高速公路兩側還有時速100公里以上的車子
甚至省道上對向70公里的來車!!
或者TOYOTA那段車尾掃到的不是三角錐而是紐澤西護欄，
剩兩隻腳時又壓到貓眼石~~~~~
後果真不敢想像~~~

看到第三項就好.....
千千萬萬不要碰到第四項