這裡還有個盲點沒有提到~那就是"去墾丁"走高速公路很多駕駛人都會~但是在平面道路上~有些駕駛人會"迷航"(尤其是夜晚)~這也是為何高速公路受駕駛人青睞的原因之一

理論不等於實際
有一年的年假~在上高速公路前看了車流回堵(苗栗)~於是走西濱快速道路~在桃園時接東西向快速道路~接回北二高~然後看了一下錶~發現.........靠.......根本沒甚麼省到時間~只有省下一張回數票而已(關西收費站)~自此就乖乖的在北二高一起塞車o(還省得怕在西濱被拍超速)

台灣小
人口太密集
應該什麼理論效果都有限

對阿，像我去墾丁玩，車上朋友就問:

咦，這不是省道台一線嗎，跟台北的台一線有一樣嗎?

我回答，有一樣阿!同一條阿，你從這邊走4XX公里，就會到台北了...
同車的女生就說，好阿，走走看阿，不用收回數票耶

..............

走西濱這我過年也試過
沿路開真的都要很注意測速照相
每一段路限速都不一樣
真的很難開
最主要的原因是路況不熟
不敢開快

其實解決交通壅塞 其方法往往是反其道而行
紐約當年為了改善交通 拆掉好幾條快速道路
短期內造成恐怖的交通黑暗期
但最後有效降低交通流量
臺北市前兩年羅斯福路車行地下道改為公車專用
導致羅斯福路景美進台北方向大塞車 當時引起嚴重民怨
現在不可否認羅斯福路交通狀況比較好了
這種手段是製造壅塞使民眾轉搭大眾交通工具
但這種手段只適用於大眾交通工具發達的都會區
至於像國道5,6號 由於其有效節省行車時間
會吸引更多的車流量進入其系統 所以並不能舒緩交通
其主要目的是借由其增加出來的便利性
吸引更多的人潮 而達成增進沿線區域經濟之活動