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前情提要:繼前一篇心得後 今天在度去做了一些調整 下列文字有點冗長 但是會解釋整個過程
首先是當初裝完短彈簧後 有考量到會不會是因為底盤形變 而讓原來吸收衝擊力道的空間減少
所以導致整個反饋的力道變強
所以今天就去了汐止煌鑫二哥那邊詢問有關底盤修正套件 得到資訊如下
1.跟二哥詢問後 他是覺得因為底盤下降幅度不算大(大概降到1.5cm高才需要去做修正)
而且方向盤並未變得非常重手 所以影響幅度並不像我自我想像的這樣誇張
也就建議我不需要改這個套件上車
既然來了 短彈簧上車後 定位一定會跑 所以也就請二哥幫我上hardrace的後束角
(推二哥 工很細 連束角接合點都有上福士銅防鏽 一整個推...雖然二哥看起來有點兇 讓我問的時候怕怕的Orz)
搞定後就去調整四輪定位
2.到四輪定位店家 設備架上去 我就發現一件事 我的Toe都是minor
到這邊先跳開一下 解釋一下我思考的邏輯
:大家都知道機車前叉不會是垂直的 而是會有往前擺放的角度(約20度左右)
這是因為從地面來的衝擊力並不是直接垂直往上 而是一個朝斜上方的出力
雖然汽車假設懸吊系統運動方向都是上下作動
但是就地面來的衝擊力而言 跟機車是一樣的
另外BMW機車上使用的前避震系統跟汽車相當類似
也約是往斜前方擺放約2度
當下就決定試試看 相關基礎條件跟設定如下:
使用約20000km的原廠汽油避震器筒身 前後輪胎30磅的胎壓
未墊spacer 16吋框 調整前車身高度前後均約2.5cm
請老闆幫我把前輪Toe的角度調整的比一般車輛多0.2度(調整完為+0.5)
後輪把minor值減少0.1度(調整完為-0.3)
camper也調整的正一點 讓胎面可以增加吸收衝擊力的能力
3.調整後胎壓維持前後30磅 調整後車身高度變成前2cm 後2.5cm camper前-0.5 toe前+0.5 camper後-1.3 toe-0.3
4.測試
調整後先在路面破爛的台五線上小試
60以下變得舒服了 筒身阻尼感有出來干涉 不像之前就是硬碰硬的感覺
但是路感還是很好 可是並不顛簸 可以感覺到衝擊力有被吸收掉
接下來是跑高速鋪裝路面(二高汐止~北宜高坪林)
原來覺得不穩定的晃動感消失 路感變得更明顯
像是原廠紮實化的避震器
再來就是跑北宜坪林到台北段(這段路是下坡 小佛頭重腳輕 下坡是弱項 而且這段路面非常的濫...)
將平均速度歸零後 以自己覺得輕鬆遊刃有餘的配速下去跑(到新店第一個紅綠燈停止 平均速度約70km/hour 直線維持約80~90km...以不刻意大腳油門跟煞車的方式開)
原來覺得顛撥路面避震作動會往右跳的狀況減輕很多
顛撥感減少 過彎時支撐性有比之前更好
調整後原來咬死死的後輪開始有出現一點滑動感 進彎點可以抓得比原來晚一次吸氣的距離
進彎前的操舵晃動感減輕非常多 而且進彎角度蠻銳利的
元來改上後還有的方向盤遲怠感也有減輕(不過還可以更好啦...還覺得沒有到很直接的感覺)
5.結論:
修正後的效果大於我的預期非常的多 可能在改上後筒身因為角度的關係 沒辦法發揮原有的阻尼效果
利用TOE角度的調整 讓阻尼感比原廠變的更強一點
(關於這個概念 可以參考機車前叉的調教 同樣一組前叉 放在嬉皮車上 前叉與車體角度約40度 感覺就是軟 放在仿賽車身上 與車體角度約20度 感覺卻是硬 絕對的阻尼直沒有變 改變的卻是受力角度與阻尼油的流速)
這樣就讓改裝短彈簧與原廠組尼良好的結合起來
效果不輸我喜美上的改裝避震器
那畢竟這種東西沒辦法量化
所以另外也請幾位開過我車(在改完短彈簧但未設定過後的狀況)的朋友跑同一路段 得到的結論相同 所以看起來應該不是自我感覺良好
我想這樣的設定應該有用..當然對許多前輩們這應該都是小到不能再小的問題
不過因為版上找不到相關文章 所以在這邊班門弄斧一般...還請多多指教
給有需要的朋友參考
(修正一下版面跟一些設定及測試的條件 )
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