嗯... 我個人是認為, 一般街用車的椅座是舒適為主, 對於固定駕駛員身體的效果有限, 所以原廠座椅沒有什麼包覆固定效果, 再力上 FOCUS 的煞車油門踏板都偏右側, 在左腳踩煞車時, 左下方沒有支持點, 會在過右彎時有危險性, 我自己在測試時就是左腳煞車帶右彎, 整個左腳區域變成空掉, 支持身體不要滑動就會變得費力些... 像賽車椅的多點固定式可能就會好一點...
我們的車子都是 FF 的車子, 一般來說, 過彎會較容易形成轉向不足... 若在較快速度的過彎中, 想要抓地抓好一點, 基本上是不要催油門太重, 或是催油門時採取點放, 以使前驅動輪偶爾放鬆一下, 以保持運動方向的循跡性... 而同時使用煞車及油門, 並左右腳微幅地調整油門跟煞車的輕重比例, 可以得到比點放油門更連續的輪上扭力控制, 比較不會像點放一樣是一下一下地出力, 並且在出彎時只要煞車一鬆同時油門補下去, 出彎加速是蠻快的... 不過煞車磨很快姑且不說, 操作中會熱得很快才是問題, 如果不是強化過的煞車, 可能很快煞車就會到危險臨界點...
FF 車子用左腳煞車有一點應該有趣些的是... 我猜應該會有點甩尾現象... 我沒去實驗過 (也不想去實驗這個
, 有家庭的人比較怕死), 我會這麼猜的原因是, 假定沒有 ESP 干涉, 四輪煞車力道分散 (EBD) 沒有差太多的話, 帶煞車時, 因為前驅動輪還有引擎動力會抵消煞車的力道, 所以輪子還轉得動, 還會有些循跡性; 但後輪只有煞車, 沒有驅動動力, 加上後軸重量分配少, 接地壓不大, 所以稍用力煞車就可以鎖後輪, 這會有點造成 braking drift 的效果.... 不過... 反正這部分只是鍵盤開車, 所以純虎爛參考一下而已...
