Focus on Fuel Consumption∼Ford Focus TDCi vs. Toyota Altis 1.8
【 CARNEWS 杜嘉豪 】
關於汽、柴油車款間的油耗決鬥，本刊已經做過數次評測，
得到的結論是柴油引擎
在高速公路的表現較佳，市區道路則與一般汽油引擎相差無幾，加上95無鉛與超柴日益
拉近的價差，柴油引擎在「經濟性」上的優勢，已漸漸被許多高效率的汽油引擎迎頭趕上，
本文的Altis 1.8就是近期「嗆意」最濃的代表車型。
1.8升的排量加上CVT變速箱後創造18.2km/L的平均油耗，標榜柴油引擎與六速雙離合器
手自排Focus TDCi也不過跑出18.6km/L的實驗室數據，兩者間的差異實在有限，再加上稅金與
柴油車較高的單價，從經濟用車哲學來看，Altis踢館成功的可能性相當大。
當然，舉凡Altis車重比Focus TDCi五門要輕上一百多公斤、圈胎尺碼也小上一號等都是利於
油耗的硬體設定，但這也相對反應在操控表現、動態路感等良窳，
不過本篇只單純對於省油一事
斤斤計較，其他的比較暫且不論。
在加油站加滿油（油槍跳停即止）後，隨即駛上高速公路展開第一階段的油耗測試，這段路線
從堤頂大道的18標路段南下，至五股高速公路警察局回轉再接中山高18標路段北上，直至汐止出口
閘道轉接國道三號南行，緊接國道五號下石碇服務區調頭再上國道五號北返，轉接國道三號至中山高，
再行經18標返回堤頂交流道，Altis的單趟里程數為66.8km，Focus則是68.7km。
我們在高速公路上以定速系統設定100km前進，恆溫空調25度、風量為第三段，車外顯示溫度為
38度，一路上以正常方式行駛不刻意黃金右腳，遇慢車同樣加速超車後回歸100km定速。
烈日當空的高溫條件對渦輪引擎不是利多，不過拜六速齒比與柴油引擎的低轉能耐加持，車速100km
引擎轉速僅1850rpm左右，車上的旅程電腦則跑出5.4L/100km的數據，換算後約有18.5km/L的平均油耗。
Altis也採用同樣的行駛條件，不過Altis的CVT變速箱硬是把轉速壓低在1800轉，旅程電腦的平均油耗一路
從11逐步攀升至16.4km/L，在返回換手點後則有16.1km/L的水準。
在換手點交接後，我們期望也能以相同空調設定下兩車連袂在市區路段行駛68km，以期與高速公路
換取1：1的行駛里程，不過礙於交通狀況逐漸進入尖峰時刻，平均油耗逐漸攀升，硬要拖到預計行駛的里程
恐有失實測數據的可能，因此在Altis行駛55km、Focus為56.7km時結束市區路段。
Altis總共行駛了121.8km，消耗7.86公升，平均油耗為15.5km/L，Focus則行駛125.4km，總耗油量為
8.41公升，平均油耗14.9km/L。細較旅程電腦的誤差值，Focus的旅程電腦相當接近實際狀況，Altis的實際
油耗要比錶頭顯示約有10%左右的差距，換句話說Altis的平均油耗將遠比旅程電腦顯示的數字還要省！
以耗油量來說，Altis用的油比Focus少是不爭的事實，但在買單的時候Altis卻要比Focus多吐10元給
加油站業者，若要就省荷包的立場而言，Focus的單次油錢肯定會比Altis少！柴油的較低單價讓柴油車仍保有
一定經濟優勢，但前提是柴油的單價能持續維持低檔，這競爭力才不至於被科技面愈來愈高的汽油車型給超越！
試駕車規格表
| 車名 | Toyota Altis | Ford Focus 2.0 TDCi |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 | 1798c.c. | 1997c.c. |
| 缸徑×衝程 | 80.5×88.3mm | 85.0×88.0mm |
| 壓縮比 | 10.0：1 | 18.0：1 |
| 最大馬力 | 140hp/6400rpm | 136hp/4000rpm |
| 最大扭力 | 17.6kgm/4000rpm | 32.6kgm/2000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後拖曳臂 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 電子輔助 | ABS+EBD+BAS | ESP+ABS+EBD |
| 輪胎規格 | 205/55/16 | 205/50/17 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 變速系統 | 七速CVT | 六速自手排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高(mm) | 4540/1760/1465 | 4336/1840/1490 |
| 軸距(mm) | 2600 | 2640 |
| 車重 | 1260kg | 1440kg |
連結於：
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/100817/10/3i3d.html
