Jason.Chao 發表：
小弟的車是01年的MS 2.0，一直以來都對轉速抱持一 ...
你所說的現象，正常。
就算是開 5 速手排的 2.0 NA 汽車，
想要快速昇速也是得退到 4 檔才能獲得：
1. 較大的扭力 (引擎轉速拉昇至扭力輸出轉速區域)
2. 扭力矩 (變速箱齒輪比)。
至於踩深油門所能提升的速度/轉速比，在每個檔位是不同的。
而人能感覺到的"加速度"則與時間有關，所以要再對時間做微分才能比較出來。
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以下部份是我又職業病發作，看了會頭痛的朋友可以跳過不看了。
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手排的 轉速 / 速度 關係，扣除離合器銜接時間這部份的話，比值固定的。
而自排變速箱則肇因於扭力轉換器的能量損耗，在細部比較時會有不同的結果。
這個部份，主因是自排變速箱的扭力轉換器
構造與作用請參考這裡：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10
自排變速箱中的扭力轉換器原理大概了解之後，
我放個 MS 2.0 實測數據的圖表給大家參考一下，
以下這是某一天的數據，轉速、速度 對時間的圖表：
（這是之前換成原廠普利盤後測試的數據）
我想，隨著轉速上升，速度上升，換檔後轉速下降，速度持續上升，從這個圖表應該很容易懂。
不過，轉速下降的換檔瞬間，以及各檔位之間的能量傳遞關係，用這張圖表看應該不是很明顯，
所以我把數據中的轉速 除以 速度，就會得到以下的 轉速/速度 比，分子是轉速(RPM)，分母是速度 (km/Hr)。
大約 0 ~ 5.5 秒的部份，是一檔，5.5 ~ 14.3 秒的部份，是二檔，14.3 ~ 29.4 秒的部份，是三檔。
接下來，我們把這個圖表的分子與分母顛倒過來，由於會有小數點，所以我把速度乘以1000。
便得到下面的圖表。
從上面的圖表可以看出，檔位越高，每轉速所能提供的速度也越高，這一點是毋庸置疑的。
（這裡先不討論每個檔位這個值不固定的原因，尤其一檔，你看他多歪啊這...
）
但是一般人所最容易感受到的"加速性"呢？
所以，我們將速度對時間做一次微分，便得到以下的圖表：
（原數據取樣位數與頻率不夠，所以圖很粗糙，看移動平均的黑色線會比較清楚，幾百塊的記錄器就沒辦法苛求了....）
複習一下： 0 ~ 5.5 秒的部份，是一檔，5.5 ~ 14.3 秒的部份，是二檔，14.3 ~ 29.4 秒的部份，是三檔。
這張圖表說明的是什麼呢？？？
檔位越低，加速感(加速度，公制單位是 m/s^2 )越明顯。
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此時，回到較淺顯易懂的"腳踏車"吧。
變速腳踏車，那個檔位在你踩得動的時候（扭力夠），加速會比較快。
如果你快要踩不動（扭力不夠），又還想加速，就是降檔；
當你加速越加越快，腳踩的轉速總是有一個極限，沒辦法無限制地一直增加轉速（引擎也是），
這時候就是升檔，讓你可以把速度再提高，但是加速度會比較差一點。
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寫到這裡，我扯太遠了...
總之，在不改變引擎條件下，想要在高速 90 ~ 100 的加速快，只有退檔一途，也不用按 OD 退檔，直接把油門踩深一點就可以了。
至於其他改變引擎條件與操作特性的方法，各家不同，你可以參考的幾項做法是︰
1. 可調整式自排控制器(干涉油門傳遞至行車電腦的訊號，使變速箱的換檔特性改變)
2. 輕量化普利盤(減輕轉動慣量、略微提升引擎轉速反應)
3. 進排氣優化(進氣垃圾桶-高流量濾芯，排氣-等長頭段-中段代觸媒)
4. 引擎大改，或換車...
以上四項各有優缺點，不過...
個人建議你還是油門踩深一點就好...
