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Clutch -- Common Problems
離合器來令片也就是一種具有高摩擦力的耐熱材質製成, 基本上跟煞車皮是相同的... 但跟碟煞不同的是: 碟煞是外露式, 會吃到流動空氣, 散熱會好很多! 離合器在引擎室的密閉空間, 加上引擎本身燃燒就有熱存在, 熱很容易累積在機件上散不掉.
碟煞是用來令片去夾合金屬碟盤, 讓金屬碟盤的旋轉減速, 最終可以把金屬碟盤的轉速 "同步" 成 0 rpm (煞死), 碟煞平常是放鬆 "摸" 在碟面上 (也有助於刮去塵土), 即使高速駕駛, 生成的熱也是極微小的; 直到駕駛把煞車踏板踩下, 煞車油壓系統會對來令片施加壓力, 來令片開始對碟盤夾緊, 夾緊過程中, 會不斷磨擦生熱, 這在學理上就是把機械動能轉換成熱能的一種裝置, 不過重點是, 有效通風可以在夠短時間內把熱散去...
離合器是完全反過來, 由壓板及飛輪兩方的金屬盤去夾合來令片, 而且, 離合器平常狀態是: 壓板以最大壓力把來令片夾得死死地, 若駕駛把離合器 "緩緩" 踏下去, 離合器壓板會慢慢放鬆壓合的力道, 直到壓合的力道不足以抓住曲軸輸出的動力時, 你就會覺得車子的動能被切斷了!
當你覺得車輛動能被切斷, 並不必然表示飛輪, 離合器片, 壓板就沒有表面接觸, 這有可能僅表示離合器的夾合力道輕微到即使輕微動力送進變速箱, 在有入檔的狀態, 也不足以推動車輛; 換句話說, 這些夾合機件可能只是表面互相 "摸" 在一起, 沒有很大的夾合壓力, 此時, "原則上" 是可以撥動齒輪換檔, 但動力並不一定完全是切斷的. (半離合換檔, 一般來說就是這種狀態, 此時同步齒輪沒有太大的負載, 囓合力不大, 要退出齒輪換到不同檔位是較省力的)
額外談一下... 事實上, 很些微的動力送進變速箱有時可能是一件好事, 因為撥動齒輪時, 如果剛好同步齒跟檔位齒輪剛好齒尖相抵, 咬不進去, 而且車輛又剛好停止不動 (變速箱輸出軸是卡死不轉) 的情況下, 完全無動力很可能無助於解決這個情況, 一定要有一點點小小的力道把齒輪轉動一點點, 讓位置錯開, 才不會一直卡著入不進去; 所以, 此時有微弱的動力可以推一下變速箱輸入軸, 對於入檔有一點用 (這也是為什麼平常車子要起步前, 打檔發現卡住時, 先撥回空檔, 放一下離合器再重打的原因... 就是為了確定讓動力進入變速箱把檔位齒輪稍微動一下; 不過, 車輛在行進中, 很少會發生這種事, 因為傳動軸會被車輪帶動, 變速箱的同步齒輪也會因此處於旋轉狀態, 不可能會卡住)
各位若有看賽車大概看過或聽過高速入急彎前, 重踩煞車把碟盤都燒到有點燒紅吧? 同樣的事也會發生在離合器壓板跟飛輪上, 金屬的飛輪跟壓板可以耐得住高溫, 但來令片沒那麼能撐, 要是惡搞得太過頭, 來令片會被燒到碳化掉, 也就是被燒成灰, 由表層一直燒, 一直灰化被磨掉, 直到愈磨愈薄, 薄到來令片厚度不足以支撐磨擦力時, 就會瞬間扯斷爆裂掉, 離合器就報銷了 (嚴格說, 那叫離合器片報銷, 壓板跟飛輪可沒那麼快掛...)
有人也許會問, 強化型競技用離合器會不會好一點? 答案是一樣的, 也許可以撐久一點, 但只要是經常性的問題累積, 累積到一個程度, 就是一樣... 競技用的離合器一般來說是壓板強化, 加強夾合力道, 以防止離合器打滑, 動能在打滑過程中轉成熱能流失掉 (因為競技用的, 多半是用在改裝車上, 改裝車在動力上可能比原廠設定大非常多, 所以原廠離合器很可能會抓不住引擎的輸出力量); 但是即使是競技用離合器, 它的離合器來令片也是一樣, 充其量是比較能撐, 但再能撐, 它還是會燒掉; 我們換個角度看... 離合器來令片作耗材好? 還是飛輪跟壓板作耗材好? 答案很清楚, 所以設計上來說, 離合器片作耗材比較經濟, 不論是磨光, 還是燒光, 反正就是那片東西換掉就好了!
離合器因為位於引擎室內, 平常不好拆下來檢查, 所以問題一點一點累積, 往往不易被察覺, 等到突然掛掉時才來看, 就會產生很多疑問跟爭議, 這也是沒辦法的事! 像碟煞, 好歹要檢查來令磨損跟碟盤平整性也簡單一點, 加上大家重視煞車, 也比較會在不正常時就立刻回廠檢查, 故不常發生爭辯... 很多人是多年的手排車駕駛, 被車廠告知離合器操作不當常常很不能接受, 加上沒有黑盒子, 誰知道到底公婆誰有理? 但這種事非當事人多半也很難幫上忙, 最多是作為經驗參考! (其實, 有些人也不太懂得用煞車, 大家跑下坡有聞過前車傳來的煞車來令燒焦味吧?)
如果車友們不太確定操作離合器正不正確, 基本上只要把幾個重點記一記:
1. 表面接觸壓力不大時, 磨擦也不會生太多熱
2. 表面接觸壓力很大時, 若磨擦速度很慢, 熱的累積也相對有限
3. 表面接觸壓力很大時, 若磨擦速度也很快, 熱的累積就會很快
4. 瞬間溫度拉上去一下子沒關係, 但不要持續一直生熱, 也就是盡快結束半離合磨擦狀態
要達成這幾個原則, 其實就是熟知的那些小心使用離合器原則了...
最後, 特別再看了一下, FOCUS S2.0 的離合器片真的沒有緩衝彈簧, 不知道算好還不好...
