兩年前，所知道的是，汽油扣除成本含提煉外，賣到消費者手上都還有每公升5元的毛利。柴油就不清楚。所以能送東送西的。
柴油的提煉量大約是汽油的兩倍，而且是非低硫柴油（含硫量50~100ppm）。
台灣提煉的柴油量其實還蠻多，多到可以外銷。汽油反而是有點缺。
如果到國外，其實還有不少的國家的柴油會比汽油貴一些。原因就是柴油車的量不少，柴油提煉不夠用還要向外進口。（這也是小弟為啥提倡不要買TDCI的原因之一，因為大家有等於沒有 ）

柴油的優惠少，其實是不敢將汽油車的車主開罪。因為汽油車的量比柴油車量大太多，而且幾乎是一般平民在用。只要提升一些售價，消費信心就會下降，進而影響民生。所以，不敢對汽油提升價格或減少優惠。

那失去的部分呢？就像上面大大所表示的，就從柴油補回來。柴油車大多是營業用車輛，所以可以吸收些上漲的壓力。久了，還是會反映在民生消費或物價上，這是必然的。但一般的人民不會感受太多，因為不是直接加壓在他們身上，所以不會覺得上升得多。慢慢的就像熱水煮青蛙一樣，物價上漲。大多數的人民不知道，柴油上漲，貨運費也上漲，發電也上漲，物價自然也上漲。只是兩面手法，玩得大家沒什麼感覺而已。柴油其實也是經濟的核心動力，因為開了柴油車才能了解。