上個禮拜李先生跟我說，東西到了！原本我是要安裝黑色的卡鉗（怕偷改被發現），但是黑色缺貨要再等一個禮拜。後來就決定裝紅色的卡鉗（如果被發現，已經想好一套說詞了）。因為沒有照相習慣，所以安裝都沒照到像，過了2天才照了這2張，鋁圈很多刮傷，如有傷眼，請大家包涵一下。


我裝的是前-Wilwood鍛造六活塞單片式牒盤配HP PLUS來令，後-加大碟配原本的HPS來令。安裝過程中，發生了連順哥都不曾碰過的問題，問題1--駕駛座這邊的原廠油管頭變形拆不下來，好不容易拆下來，新的油管又裝不進去，後來是李先生在旁幫忙，搞了很久才好不容易裝上，問題2--與駕駛座同一邊的後輪的仰角（不知道形容的對不對）上下兩隻居然不是垂直的，而是一前一後，後來好像是用墊片處理的。這難道是為了懲罰我偷改嗎？真不知道這兩樣東西原廠是怎麼裝上去的。裝完後跟李先生去試車，當下就感覺輪胎好像抓不太住，不用磨合制動力就很讚了，緊急煞車自己也嚇了一跳，怎麼突然完全停住。現在開車很怕後方來車剎不住直接撞上來。還有方向盤明顯變輕，車頭指向性變好，感覺更靈活了。不知不覺車子開得更快了。有需要提昇煞車效能的，可以聯絡李先生，他會提供給你一個滿意的答覆的。在此感謝順哥及李先生的幫忙，那天搞到晚11點多，真是不好意思！他們的服務真的是沒話講！

前面沒吃滿?
是盤子的問題嗎?

各位同學，首先說明一下吃滿盤面的問題，單片式的組合，碟盤本來就是以加大碟做為正規雙片碟的替換品，
所以雙片碟是完全吃滿盤，磨擦面與中心盤僅會有2mm的安全間隙，而wilwood的來令磨擦面為40mm，
當然不如原廠磨擦面高，所以原廠卡鉗用的加大碟自然會有一截無法磨擦的部份，但整體除重量的差距外，
效果與雙片式相較，並不遜色，但更換碟盤的價格卻有一段差距，是一套有預算考量或經濟取向的車主很好入手的套件，
即便未來有意完全升級雙片式，除碟盤外，其他組件均可沿用，不需再次訂製。

至於當天，原本預計20：00完工，卻發生了兩段插曲，首先後加大碟轉接座產生角度偏移，初以為是轉接座原故，
待一切規格丈量後發現左後下仰角誤差2mm，右後下也有1mm的差距，因墊片處理方式非超零的處理方式，
經與版大溝通後才以墊片導正，最終安裝是無虞的。

之後安裝卡鉗發現左煞車管無法完全取下，產生近似滑牙狀況，當時裝不回也拆不下，最終取下後發現原來是
車體端的煞車內油管的出口變形所致，也造成外緊配的螺牙受損，在於無外牙刀等不得以的情況下，只好
銼刀上陣，做出原來被破壞的螺牙，最終安裝完成，手錶一看，23：00.......完工試車，盤面磨擦均勻，
正意味著，套件角度等均為正常。

PS:在我們的認知中，正常的卡鉗，全新的來令，全新的碟盤，是沒有所謂的磨合，而磨合的目的則是透過彼此的磨耗，
來填補新品之間的間隙，既是新品何來間隙？當然就是某方的角度偏差，偏差就是抖動的根源，我們提供的套件就是要準，
所以才能提供煞車不抖動的保證，一組抖動的套件，煞車力道永遠只有正常套件的1/2，撿便宜的套件要花更多的金錢與時間
來修補，又是何苦呢？

還好後來搞定了，不然那麼晚就算要叫材料也叫不到。也感謝李先生的巧手，用銼刀慢慢磨，
讓油管可以安裝進去。連老闆都說從來沒碰過這種狀況。現在開快車也不用怕停不住。