記得以前有人po文，FOCUS的電瓶有電腦控制充放電

小弟有幾次在高速公路上，長途定速開約50~100公里後
(還在高速公路上) 點煙座插上伏特計一看....12.2伏特....
踩幾下個油門飆一下，才不甘不願地升到14伏特上下

然後車子在外面停一夜後，拿測電計一量，每天也是固定停在12.2伏特
總覺得有點太低，請問可否請維修廠調整電腦??

通常控制發電量的是發電機

確認發電量是不是正常
還是要從電瓶電壓和回充電流來判定比較直接一些
發電量少或是電壓過低,就會從電瓶拉電出去  

一般發電機異常會造成電壓過高或過低,通常會有故障碼出現
可以先檢查一下電腦有無故障碼

您可以參考這篇

http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=388636

先前有車友提供美版技術手冊下載，可以下載看看充電系統的說明
我大概看了前面一些原文為；
The smart regenerative charge system primary strategy is stored in the BCM . The BCM receives all of the important information
relating to the battery condition from the battery monitoring sensor via the LIN . The BCM calculates and sends the set value
needed for the generator charging voltage via the High Speed Controller Area Network (HS-CAN) to the PCM . The PCM then
adjusts the value received (if necessary) and sends it to the generator via the LIN . The charging voltage is adjusted depending
on various parameters, such as the current level of engine efficiency. The smallest possible set value for the generator voltage is
12.2 volts, while the maximum charging voltage can be anywhere between 14.5 and 14.9 volts. However, when the battery is in
a refresh phase, the voltage may occasionally reach up to 15.2 volts. These refresh phases are required when the battery
charge status is 80% over long periods of time, which increases the risk of sulfation in the battery cells.
The PCM simultaneously controls and monitors the output of the generator. When the current consumption is high or the battery
is discharged, the PCM raises engine speed as needed to increase generator output. The generator charges the battery and at
the same time supplies power for all of the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a
higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm.
The PCM turns off the generator during cranking to reduce the generator load and improve cranking speed. Once the engine
starts, the PCM slowly increases generator output to the desired voltage.
The PCM reports any charging system faults and sends a message through the High Speed Controller Area Network (HS-CAN)
to the BCM . The BCM then sends a message over the Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) to the IPC , which
controls the charging system warning indicator. The status of the PCM charging system warning indicator message can be
confirmed by viewing the PCM Generator Fault Indicator Lamp (GENFIL) Parameter Identification (PID). Any charging system
fault detected by the PCM results in 1 or more Diagnostic Trouble Codes (DTCs) being set and the GENFIL Parameter
Identification (PID) having a status of ON. If equipped with a charging system warning indicator, the IPC turns the indicator on or
off. If equipped with a message center, the IPC displays the corresponding message to notify the driver of the condition.
Under certain circumstances, the charging system may have a concern but still keeps the battery charged while the vehicle is
running. The LIN is normally used to initiate charging, but the generator can charge with a fault in this circuit. If the engine
operates at more than 2,000 Revolutions Per Minute (RPM) momentarily, the generator self-excites or begins charging on its
own. The charging system warning indicator is then illuminated and/or the corresponding message to notify the driver of the
condition is displayed and the generator operates in a default mode (approximately 13.5 volts) until the engine is turned off.
When the engine is restarted and the engine operates at more than 2,000 Revolutions Per Minute (RPM) momentarily, the
generator again self-excites and again the charging system warning indicator is illuminated and/or the corresponding message to
notify the driver of the condition is displayed.

中文解釋
智能再生充電系統的主要策略存儲在BCM 。 BCM接收所有的重要信息
通過LIN與電池狀態的電池監測傳感器。該BCM計算並發送設定值
需要通過高速控制器區域網絡（HS- CAN）的發電機充電電壓到PCM 。然後，PCM
調整接收到的值（如果需要的話），並將其通過LIN發送給發電機。取決於充電電壓被調整
各種參數，如發動機效率的電流水平。對發電機電壓的最小可能的設定值是
12.2伏，而最大充電電壓可以是14.5和14.9伏之間的任何地方。然而，當電池處於
刷新相，電壓可能偶爾可達15.2伏。這些刷新階段是必需的，當電池
充電狀態已經結束的時間，從而增加了在電池單元的硫酸化的風險很長時間了80％。
在PCM同時控制和監視發電機的輸出。當電流消耗高，或者電池
被解除，可以根據需要增加發電機輸出的PCM提高發動機轉速。發電機為電池充電，並在
同一時間供電給所有所需要的電氣負載。電池是更有效地被控
更高的電壓時，電池是冷的，當電池溫度較低的電壓。
在PCM起動，以減少發電機負載並提高起動速度時關閉發生器。一旦發動機
開始時，PCM慢慢發生器輸出提高到所需的電壓。
該PCM報告任何充電系統故障，並通過高速控制器區域網絡（ HS- CAN）發送消息
到BCM 。在BCM然後發送一個消息在中速控制器區域網絡（ MS - CAN）到IPC ，這
控制充電系統報警指示燈。在PCM充電系統報警指示燈消息的狀態可以是
通過查看PCM發生器故障指示燈（ GENFIL ）參數標識（PID ）證實。任何充電系統
故障由PCM導致1個或多個故障碼檢測（故障碼）被設置和GENFIL參數
標識（PID ）具有接通的狀態。如果配備了充電系統報警指示燈，工控機打開指示燈或
關閉。如果配備一個消息中心時，IPC顯示相應的消息，以通知該條件的驅動程序。
在某些情況下，充電系統可能有一個問題，但仍保持充電的電池，而車輛
運行。在LIN通常用於啟動充電，但發電機可以用一個故障在此電路充電。如果發動機
在超過2000轉每分鐘（rpm ）瞬間，產生自我的激勵工作或開始充電就其
擁有。充電系統警告指示器，然後照射和/或相應的消息以通知駕駛員
顯示狀態和發電機工作在默認模式（約13.5伏） ，直到發動機處於關閉狀態。
當發動機重新啟動時，發動機工作在超過2000轉每分鐘（rpm ）瞬間，
發生器再次自我的激勵和再充電系統警告燈點亮和/或相應的消息到
通知顯示的狀態的驅動器。

爬了上面大大提供的連結
及上面大大提供的手冊內容(感謝大大熱心回應)

.....意思是不是我用電太少了?  
才會停在12.2伏特
(平常沒有用導航，只有行車紀錄器，偶爾1安培的手機充電，沒有其他的用電)

BCM(電池控制模組) 控制整車充電的 時機與方式

BCM會收到經由LIN連接電池監測感測器的電池狀況訊息回報並據此計算所需設定電壓數值藉由高速區塊控制傳達給PCM

PCM 經過再一次數值調整調整後再藉由LIN傳達給發電機輸出

當然發電機的充電電壓可能根據各項參數調整,例如當下的發動機輸出效率。

簡單說起來此系統發電機的輸出電壓有可能在12.2V ~14.9間 ,

然而當電池被認定需要進行高電壓活化動作時,則極有可能飄高到15.2V

例如電池效能健康狀態低於80%時,系統會為了避免硫化而進行高電壓充電,當然這一切包含發電機輸出都是同步由PCM 控制的。

當電力消耗高除了原有發電機的輸出外進而使用到電池的電力時,則PCM也會將引擎提速提升輸出從而提高電池充電效率與提供車輛電力需求。

當然低溫時較高的充電電壓與高溫實較低的充電電壓會有較好的充電效率。

啟動瞬間PCM 會關閉發電機的作動以減少發電機造成的附載與啟動速率,一旦啟動後則才慢慢將發電機輸出調整至所需電壓。

PCM 也會將一切故障訊息借由HS-CAN 傳達給BCM
BCM再藉由MS-CAN 傳達到故障警示器

  最後一段兩千轉充電異常的部分,我看沒有!再研究一下!  

   

如果你沒用甚麼電器....在你一開始發車..電壓會飆到14.X...但是經過一段時間後電壓會慢慢慢慢的降回12.X左右....但是如果你開大燈又會在往上飆!!

其實可以拿三用電表量就知道了!!

很早之前我也是覺得有問題....跑2-3家原廠問....得到結果都是一樣...."正常"

但是跑到第三家之後才跟我說明原因是為何.....所以....恩~~~~教育訓練要做好...哈