牛肉麵王子 發表：
1.RC筏沒開時聲音會悶悶的 開時才會大聲..那就要看把RC筏設定在幾轉開...原廠是在3千5百轉全開
2.改很大還是亂改 ....基本上把RC筏拿掉那就不要騎NSR了...因為很多人是為了那個筏而買NSR的
Y牌250是把閥門坐在排氣管內 S牌250才是全通沒有筏 各有特色
3.在NSR正紅的時候很多人把排氣量改大順便把閥拔掉.結果低速笑死人.但轉速破5千真的很恐怖
小的有興接觸過不少車..125.250 台灣17-8年前號稱全台唯一RG500 是一位老前輩買廠車回來裝車台的
後在陽明山撞爛......
PEACE......怎麼有種要筆戰的FU......
別的車款我不敢說，我接觸過的車也沒大大多，不過國產NSR我還算熟悉
理性討論分享經驗而已，不要激動阿...
首先，原廠RC閥是5500rpm"開始"動作，到8000轉為止全開，這是原廠手冊說的，有興趣我可以拍給你看
我前面的意思其實是說，RC閥動作時並不會有一個"閥門打開的聲音"
但全關跟全開時確實排氣聲會有所不同，主要是掃氣口高低造成的差異
RC閥說起來其實跟4T的VTEC是差不多的概念，皆是為了補償低轉扭力而設計的
實際上它也不是什麼神秘的東西，就是一個高約7~8mm的閥門擋住掃氣口上緣
為的是減少掃氣口的面積，以免低轉時未燃燒的油氣流失過多而減低爆炸的力道
然後RC控制器接受CDI的轉速訊號去控制RC馬達，在轉速上升時再慢慢打開原本擋住的部份
畢竟NSR 150還是台道路車，需要考慮日常用途，所以設計了許多裝置補償低轉扭力
RC閥是如此，原廠管的設計、香菇頭(進氣室旁通)等等亦皆然
那說到NSR的改裝，無非是朝高轉速的方向去發展以求盡量提高馬力輸出
當你為了高轉時的填充效率而換上大口徑的PJ甚至是PWM化油器，並拔掉進氣室旁通
然後改了根澎漲室肥大的高轉管，再挖了八流時......你的低轉早就已經回不去了
RC閥存廢與否對低轉的扭力...就是『很廢』跟『超廢』的差別...
問題是這樣的改裝車拉轉速度很快，RC閥打開的速度不見得跟的上，所以它會影響你拉上高轉時轉速咸接的順暢度
就因為如此，所以有些車友會拔了它......反正轉速一敗就對了，低轉就讓他去吧
另外，其實NSR在改裝時並不太會刻意將排氣量弄大
一來，若以加大缸徑的方式勢必造成活塞變大顆，活塞質量變大對高轉是不利的...(這點由柴油引擎的特性即可見一斑)
二來，二行程引擎效率最好的排氣量約是125cc左右，若要追求大馬力而非扭力則不宜加大(ex：2T 250跑車多為雙缸，500多為四缸)
所以對台N來說最理想的狀況是以原廠59mm的缸徑去做修改...
by the way，其實我還蠻羨慕大大有機會接觸這麼多車的
尤其是那台田字四缸的RG500，現在堪稱是夢幻神駒的等級，就這麼撞掉實在令人遺憾阿
