感謝 scott67 大大提供的圖片，focus配備有預縮與限制器。

不好意思誤會了福特六和汽車，在此表示道歉。


以下為原文：
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大陸與歐洲所販售的版本，安全帶的預縮與限制器是內含的，為何詢問官網後，他說台灣的版本是沒有這兩樣配備的。
難道六和這麼愛省成本，這個也要偷掉？

大陸淘寶賣一個價格是360-560 人民幣。
http://h5.m.taobao.com/awp/core/detail.htm?id=38438997672&spm=0.0.0.0&rn=8L78Y8MB2-2TaRwbGBQGDSAuBje5-PtQQkdO-vx4J&sid=c6796d68a6b2cc91&abtest=3&bagtype=

沒這東西~~安全帶怎麼綁住你~~
還是我們緊急煞車~~頭就往前撞嗎

……
是真的嗎??? 台灣的 Focus mk3 沒有 ???
謝謝樓主分享…!!! 若有update還請再分享囉。

我怎麼記得台版的有
預縮我不太清楚到底是怎樣動作
撞到前自動收安全帶? 這樣要有很高級的感應器吧

限制應該是基本功能吧
如果快速拉沒有擋住
那有綁不就跟沒綁一樣

所以理想的安全帶作動過程應該是：在事故發生的第一時刻及時收緊，毫不猶豫地把人 " 按 " 在座椅上；然後，適度放鬆，待最高峰的衝擊力過去之後，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶，以避免因拉力過大而使人胸腹部受傷。這就是為什麼一些先進安全車輛上會去配置預束式安全帶和拉力限制器的原因。
預束式安全帶英文叫做 PRETENSIONER SEAT BELT ， 當事故發生時，它會預先產生將安全帶回拉的力量，避免駕駛或乘客向前移動過大，去猛烈撞擊方向盤，或是被空氣囊蹦開來的衝擊力所擊傷。 它與傳統安全帶最大的不同就在於它是主動的，而且預先的去拉 緊安全帶，不像傳統安全帶要等胸部頂開安全帶一段距離了才能 作動鎖定裝置。
安全帶早成為現代轎車的標準配備，而愈來愈多的車子也在車上配置前座雙氣囊、側邊氣簾、甚至膝部空氣囊了。 如果車上還能配備預束式安全帶的話，那對我們的行車安全保障就更無懈可擊了。

23 : 20 秒有介紹

請參考使用手冊Page 23
Focus MK III 有安全帶預緊器會比氣囊藻動作

我在福特六和的網站上留言，台灣現行販售的 ALL NEW Focus有配備
Front seatbelt pretensioners       
Front seatbelt load limiters
這兩樣東西嗎？
打電話回電給我，目前Focus全部車型都沒有配備。

大陸版本的Focus配備的是 前座爆燃預緊限力式安全帶，我猜台灣的Focus手冊大概是直接轉成繁體就印刷了。

應該有，因為我氣囊爆出來後，前坐兩條安全帶就收不回去了，要整組換掉

收不回去有可能是齒輪卡死，預縮式的功能是透過感應方式，提前將安全帶所拉緊。

基本原理

    理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。

    一、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過松.則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期 ​​吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。

    二、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下捲繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。


預緊式安全帶的主要分類

    控制裝置分有兩種：

    一種是電子式控制裝置，由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經過電腦處理將信號發至卷收器的控制裝置，激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。

    另一種是機械式控制裝置，由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。

    預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引髮劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管內底部的氣體引髮劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動，織帶被捲在捲筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。