全原廠TDCI..用maha馬力機拉過134P/34KG
全原廠TDCI+香菇頭進氣..用maha拉出140P/37KG
全原廠ST..用maha拉出191P/34KG

TTi原廠測出176.5P馬力..的確有些誇張
176.5P+6速自手排,0-100加速肯定有7~8秒台的水準
改完晶片後更高達214.3P~連ST都能電了

我個人認為應該是馬力機校正的問題..導致準確度已經失準
但重點是晶片改裝前與改裝後的差異值
改裝前後由同一台馬力機上測試~是有參考價值的

看你的帳號~想必你應是TTI掌門人

你的意思~即便轉賣
你還是會量身打造??
依據你的標準流程全部重來一次??
如果確定是這樣~C/P值還真的非常高

問個假設性的問題
那如果有客戶跟你談保證不轉賣同意書
改裝費用半價~你會同意嗎??

您的解說很清楚~這樣的數據才是了對的!也最接近!!

一:轉賣的程式!理當是量身訂做
二:可以改別家的程式

ORZ:我不是掌門人

P.S晶片轉賣僅限同車系???

是的,僅限於同種車系

原廠公佈TDCI的馬力數據是相當紮實不灌水的
在比較嚴苛的馬力機上實測~與原廠數據差異不大


反觀汽車款引擎...馬力灌水就灌很大了:18

1. 價格:NT23,500
2. 地點:在泰山鄉~靠近中港大排附近~路有點難找~
3. 晶片提供日後微調(REMAP晶片的基本配備服務)
4. 後續晶片也可以轉賣(其他都是綁車子)(如真的!!這個真的不錯~讚 CP值高)
5. 晶片都是tti tony撰寫的，不是老外寫的(個人覺得:誰寫都不是很重要!數據與實戰都優,才是真的)
6. 原廠查不出改裝晶片(好像其他間晶片也都查不出來)

andy大大你好:

小弟有在奇摩汽車上有看到TTI 為一台TDI 做晶片改裝
報導對此想詢問解惑一下
1. TDI 與TDCI  改裝手法好像不同(之間有何差異性)?TDI 好像要拆電腦
   
2. 想請問 針對改裝進氣.與更換Downpie.芭蕉.再配合晶片改裝與 只有改裝晶片後動力差異是否會很大?
   
3. 文章中提到TDI 的瞬壓可以打到近2.0   就我所知 增壓值打到某個範圍原廠電腦就會介入可能
    就會鎖壓亮燈.所以是因為瞬壓太高所造成.不知小弟的想法是否正確?      
    不知ADNY大是否有TDCI增壓值(瞬壓&持壓)極限可以打到多少的參考值?
   
4.  如果小弟想法正確 繼上面問題.有無可能在瞬壓不再提高下.再提昇渦輪持壓表現來增加馬力&扭力?

5.  文章中提到為考量到DSG的運作. 扭力都設定在37~38    TDCI POWERSHIFT車款 應該也有此考量
     那手排變速箱車型   是否就可以再微調提昇扭力輸出?

謝謝
      


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李阿昆 發表：
andy大大你好:

小弟有在奇摩汽車上有看到TTI 為一台TDI 做晶片改裝
報導對此想詢問解惑一下
1. TDI 與TDCI  改裝手法好像不同(之間有何差異性)?TDI 好像要拆電腦
   
2. 想請問 針對改裝進氣.與更換Downpie.芭蕉.再配合晶片改裝與 只有改裝晶片後動力差異是否會很大?
   
3. 文章中提到TDI 的瞬壓可以打到近2.0   就我所知 增壓值打到某個範圍原廠電腦就會介入可能
    就會鎖壓亮燈.所以是因為瞬壓太高所造成.不知小弟的想法是否正確?      
    不知ADNY大是否有TDCI增壓值(瞬壓&持壓)極限可以打到多少的參考值?
   
4.  如果小弟想法正確 繼上面問題.有無可能在瞬壓不再提高下.再提昇渦輪持壓表現來增加馬力&扭力?

5.  文章中提到為考量到DSG的運作. 扭力都設定在37~38    TDCI POWERSHIFT車款 應該也有此考量
     那手排變速箱車型   是否就可以再微調提昇扭力輸出?

謝謝

1. TDI 與TDCI  改裝手法好像不同(之間有何差異性)?TDI 好像要拆電腦
一:這是很久的文章了吧,我們現在都採用OBD II 直接拉原廠資料,改完參數後,在經由OBD II 灌程式進去

2. 想請問 針對改裝進氣.與更換Downpie.芭蕉.再配合晶片改裝與 只有改裝晶片後動力差異是否會很大?
二:TDI,TDCI 不建議改芭蕉,DP,更改進排氣部份,單改晶片動力差異性會很大

3. 文章中提到TDI 的瞬壓可以打到近2.0   就我所知 增壓值打到某個範圍原廠電腦就會介入可能
    就會鎖壓亮燈.所以是因為瞬壓太高所造成.不知小弟的想法是否正確?            
    不知ADNY大是否有TDCI增壓值(瞬壓&持壓)極限可以打到多少的參考值?  
三:2.0增壓值,是當初TDI出的時候,現在增壓值設定在1.6~1.8左右,要打到兩公斤沒有問題,
電腦參數範圍放大,鎖壓是因實際增壓與要求增壓不依,導致鎖壓,TDCI增壓值,頂多增加0.4~0.5了不起!

4.  如果小弟想法正確 繼上面問題.有無可能在瞬壓不再提高下.再提昇渦輪持壓表現來增加馬力&扭力?

四:想要更好的馬力,扭力,增壓值一定要高點,瞬壓1.8~慢慢掉到1.5~1.3收尾,如不想提高增壓值
以持壓來增加馬力扭力,增加的幅度比較少,你的想法很正確!

5.  文章中提到為考量到DSG的運作. 扭力都設定在37~38    TDCI POWERSHIFT車款 應該也有此考量
     那手排變速箱車型   是否就可以再微調提昇扭力輸出?
五:powerShift承受的扭力45公斤,增加40~50hp的馬力,扭力增加個6.5~7公斤,這點已經在考量範圍內
手排變速箱,馬力幅度再提升一點OK,基於引擎耐久度問題,還是建議耐久度為先!