二次坐進了FORD Focus ST的駕駛艙，但由於副駕駛座與駕駛座的差異，此次親身試駕Focus ST給予了筆者全盤不同的感受，不過共通點是--Focus ST真的很平易近人！
在上次〝試乘〞的活動中，筆者已小幅嘗試到了Focus ST的動力性能，雖然談不上猛暴，但快速攀升的引擎轉速，加上隨之湧現的前進力道，呈現線性的輸出方式，讓筆者相當欣賞，而在此次換到駕駛座上的試駕體驗中，藉由易上手的駕駛介面，也再次感受到了Focus ST先前不曾發覺的另一面…
坐進Focus ST的駕駛座艙，調整好坐姿準備上路，在踩下離合器排入一檔的同時，發現到不但離合器力道相當適中，絕無重腳之虞外，排檔行程也相當短捷清晰，而在稍補油門輕放離合器之時，筆者更發現離合器接點相當容易掌握，縱使為手排生手，也絕對可輕鬆上路。
出發後，藉由檔位的不斷升高，也讓筆者越來越激賞Focus ST的排檔設定，除了紮實的入檔感受外，排檔頭的握感更是令人感到滿意，而方向盤的粗細設計更是恰到好處，如果不深踩油門，你還可將Focus ST當作是一輛代步的都會用車！由此就可得知Focus ST有多麼的平易近人。
不過就在調整好放鬆心情準備開始挑戰Focus ST的實力之後，油門一拜除了隨之而來的引擎咆哮聲浪外，後方渾厚的排氣音浪同樣貫入耳中，而轉速拉升也相當輕巧，絲毫不拖泥帶水，不過既然身為FORD當家鋼砲掌門人，操控表現方為重點所在！在此考量下，試車場景也立刻轉至山道中，由於道路狀較多急彎與較為狹窄，因此檔位幾乎在二、三檔間遊移，不過幾乎以三檔便可應付多數彎道與上坡路段，Focus ST動力之強悍更可得證。
而在適應了Focus ST的彎道動態反應之後，筆者逐漸加快車速，雖然最終仍發生了前驅車的轉向不足宿命，但後尾的安定程度仍較人相當放心，且在ESP介入之後，車身更可迅速的恢復原有路線，讓駕駛可放心的繼續攻克下一個彎道。
於彎道中，Focus ST的側傾抑制的相當良好，更讓車內乘客免除了左搖又晃之不適，且在座椅跑車化座椅的包覆下，駕駛與副駕駛皆可獲得良好的側向支撐性，看來Focus ST專屬的跑車化賽車座椅，可是發揮出了百分百的效能！
而就在激情過後，筆者將Focus ST停至路旁，打算好好的回味方才與Focus ST的雙人演出；與過往的鋼砲相比，Focus ST可謂十分的安定穩當，雖然少了幾絲的操控樂趣，卻多給予了駕駛幾分的安全感受，加上一般道路的親合力，誰說強悍性能就一定要與難以親近畫上等號！
