Powershift 2.0 TDCi【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
Peugeot 308 2.0 HDi和Ford Focus Powershift 2.0 TDCi，這兩款車雖然一為進口一為國產，但是在動力系統上卻是搭載著同樣形式之2.0升渦輪增壓柴油引擎。也正因為兩者具有這樣一個交集，本次我們特別找來這兩部同樣具有歐系血統的掀背車來為大家做一整體比較。
 Focus Powershift 2.0 TDCi與308 2.0 HDi搭載相同一型柴油引擎，雖然兩者分別隸屬於不同廠牌，但是在動力數據上卻也完全一致。
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相同動能並駕齊驅 308所使用的2.0升HDi引擎（上）與Focus Powershift之2.0升TDCi引擎（下）本是同根生，但是若仔細觀察引擎週邊如進氣管路、油軌等硬體，仍可看出兩者間的有些不同。
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Peugeot 308 2.0 HDi搭載排氣量為1997cc的2.0升柴油渦輪引擎，並具備可變幾何渦輪，高壓泵浦更高達1650bar，搭配Piezoelectric壓電式噴油嘴科技，擁有136hp/4000rpm的最大馬力及32.6kgm/2000rpm的最大扭力，在瞬間增壓下更可額外提供2kgm的扭力而來到34.7kgm的極限值。這具2.0升柴油渦輪引擎除了搭載於Peugeot旗下多種車款之上，更廣泛運用在其他廠牌車型上，例如Ford Focus Powershift 2.0 TDCi與Peugeot 308 2.0 HDi，即是搭載著相同一具臟器，兩者就連動力數據也都一模一樣。而在這個固定變因之下，想必也吸引了許多車迷的好奇心。
外在作風各有千秋
308 2.0 HDi擁有4276×1821×1519mm的車身尺碼，軸距則為2608mm，車頭部份的「V」型引擎蓋折線搭配高挺的賽車式車鼻與細長頭燈雖然不見得討喜，但是獨特的設計卻也讓聚焦吸睛實力保有相當強勢的地位。開口笑輪廓搭配橫格造型的超大型氣壩，則也展現出凌人氣勢，至於血盆大口中的前保桿看來雖然迷你，卻仍有不慎碰撞時的潰縮功用，不過直接露出黑色膠質的做法不論與車身鈑件或氣壩搭配都顯得略微突兀。至於16吋七輻鋁圈搭配215/55R16規格輪胎，與尺碼較大的輪弧相較之下也尚有升級空間。
 308（左）與Focus Powershift在車頭正面分別擁有辨識度極高的V型引擎蓋折線及X型前保桿，但是兩者車身尺碼則相差不大，軸距亦僅有32mm之差。
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Focus Powershift 2.0 TDCi在車頭設計上，包括引擎蓋、頭燈組、水箱護罩、保險桿氣壩及霧燈都賦予全新造型，後掠式鷹眼頭燈搭配大開口的水箱護罩及梯型元素下進氣壩，殺氣十足！17吋五輻雙肋式鋁圈和205/50R17輪胎都較308大了一號尺碼，而且也衕I出更具霸氣的側面風貌。車尾則承襲了以往Focus五門掀背車的俐落翹臀，車身尺碼則為4336×1840×1490mm，軸距設定為2640mm。
 車尾部份，308（右）優雅的臀部曲線展露無疑，Focus Powershift則是承襲了該車系以往的運動樣貌。
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 308以16吋七輻式鋁圈搭配215/55R16輪胎，與尺碼較大的輪弧相較下似乎尚有升級空間；Focus Powershift則是使用17吋五輻雙肋式鋁圈，輪胎也較308大了一號而為205/50R17規格。
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內裝氛圍難分軒輊 308內裝以黑、銀、灰三種基調打底，也營造出前衛的內在氛圍；Focus Powershift則以灰色系為底，並加入類碳纖維及金屬飾板點綴，紅色的運動座椅更添加了狂野熱血性格。
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內裝部份，308 2.0 HDi以黑、銀、灰三種基調打底，營造出前衛的內在氛圍。Peugeot在308車系上也運用了大量圓形，諸如雙環式儀錶、空調出風口、中控台旋鈕比比皆是。大面積的黑灰色塊組成的絨布座椅則稍嫌平凡了些，但是椅墊、椅背均加強了側向包覆性，乘坐起來在舒適度之外野融入了包覆特性。方向盤在不破壞盤面一體性的前提下，多功能控制鍵分置於兩側，定速巡航系統也有利於長途駕駛。音響部份則配置了目前主流的款式，能夠讀取CD與MP3格式。另外值得一提的是，308 2.0 HDi還標配了九顆SRS氣囊，並結合超高剛性的撞擊能量分散式車體，因而獲得EuroNCAP五星級安全認證。
 308的絨布座椅以大面積的黑灰色塊組成，造型稍嫌中庸，但是卻大大加強了側向包覆，可調式頭枕也能提升駕駛人的頭部舒適性，駕駛座下方更配有隱藏式收納空間。
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 308內裝以大量圓形為設計素材，包括雙環式儀錶、空調出風口、中控台旋鈕皆是如此，定速巡航系統則有利於長途駕駛。
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 308的行李廂障板設計了雙向式蓋板，使用時除了可於尾門開啟時掀開外，後座乘員也能從車內由另一面開啟，取放物品更加輕鬆。
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 308 2.0 HDi車型配置了面積達1.26平方公尺的全景式玻璃車頂，可提供明朗的採光及仰角視野，這項配備在同級車中頗具特色！
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Focus Powershift 2.0 TDCi在內裝上則以灰色系作基底，並加入類碳纖維及金屬飾板點綴，雙環式儀錶在造型上與308相當類似，配置上由左至右分別為轉速、水溫、油量與時速錶，出風口則採橢圓設計。中控台則是覆以類碳纖維飾板來增加現代感，排檔座連同中央扶手區域則是增加了多項置物空間。座椅則運用紅黑雙色絨布交織出濃郁的運動風格，並同樣在椅墊與椅背處追加了側向包覆設計。值得一提的是，改款後的Focus Powershift特別導入支援繁體中文的音響界面，除了可讀取CD與MP3格式外，更可經由AUX與USB外接使用iPod，對於熱愛追求高科技產品的消費者極具吸引力！
 Ford為Focus Powershift 2.0 TDCi 5D運動旗艦型配置了黑紅雙配色運動座椅，乘坐其中很難不讓血脈噴張，搭配PowerShift六速雙離合器變速系統的手排模式，絕對不乏駕馭樂趣！
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 Focus Powershift 2.0 TDCi的雙環式儀錶在造型上與308類似，中控台則覆以類碳纖維飾板增加前衛與現代感，多功能方向盤的音響控制鍵則設計在盤面下方機柱上。
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 308 2.0 HDi與Focus Powershift 2.0 TDCi五門車型都擁有優渥的行李廂空間，並搭配6/4分離後座椅背，兩者均能有效收納各種形狀物件。
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節能動感分屬一方
在加速表現方面，搭載相同形式引擎的308 2.0 HDi與Focus Powershift 2.0 TDCi在0~100km/h加速部份相當值得期待。不過兩者在引擎形式如出一轍，缸徑、行程以及壓縮比設定也完全相同的條件下，如果單就引擎部份的出力表現和油門特性來看，確實有著難分軒輊的演出，但是若加總上變速系統和車重等差異，整體性能表現也就有較大不同。
308 2.0 HDi由於車上具備了不少豪華配備，加上注重安全的高剛性車體，因而使其噸位來到1490kg。加速過程中Ds檔位的起步力道不差，轉速拉高至2000rpm後彈射而出，強大的力道讓起步顯得相當輕盈。幾趟下來，D-Box所記錄下最好成績為10.74sec（達成距離179.15m）。
至於Focus Powershift 2.0 TDCi部份，起步時將排檔桿撥至M模式，並交由PowerShift變速系統監控換檔動作，起步轉速也與308 2.0 HDi一樣設定在2000rpm，但是在擁有六速雙離合器變速箱的加持下，也讓Focus Powershift 2.0 TDCi的換檔動作十分平順，最終成績坐收於9.95sec，達成距離為161.43m。
 在D-Box所記錄下的0~100km/h加速成績，308 2.0 HDi（藍線）為10.74sec、達成距離為179.15m，Focus Powershift 2.0 TDCi除了車重較308 2.0 HDi輕了50kg，在雙離合器變速箱的加持下，加速時間也縮短至9.95sec，達成距離為161.43m，加速表現優異不難預料。
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整體來說，Focus Powershift 2.0 TDCi的國產化策略確實壓低了造車成本，加上擁有TDCi柴油渦輪引擎加上PowerShift六速雙離合器變速箱的加持，對於景氣不佳的現今，Focus Powershift 2.0 TDCi也確實具有較高的吸引力。但是從另一角度來看，對於追求時尚浪漫情懷以及重視安全表現的消費者，308 2.0 HDi倒也不失為另一選擇，因為除了前衛外觀及精緻內裝氛圍載加上高度安全防護之外，PSA集團在柴油引擎科技的成就在車壇上早已有目共睹，而且308 1.6 HDi於金氏記錄中創下的驚人省油記錄，更是成功為Peugeot旗下的HDi柴油車系做了最佳背書。
Peugeot 308 2.0 HDi
█車體尺碼：車長4276×車寬1821×車高1519mm 軸距：2608mm █車重：1490kg █引擎型式：L4 DOHC 16V Turbo 排氣量：1997cc 最大馬力：136hp/4000rpm 最大扭力：32.6kgm/2000rpm █變速箱：六速手自排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前雙A臂/後拖曳臂 █煞車系統：四輪碟剎 █輪胎尺寸：215/55R16 █售價：118萬元
Ford Focus Powershift 2.0 TDCi 5D運動旗艦型
█車體尺碼：車長4336×車寬1840×車高1490mm 軸距：2640mm █車重：1440kg █引擎型式：L4 DOHC 16V Turbo 排氣量：1997cc 最大馬力：136hp/4000rpm 最大扭力：32.6kgm/2000rpm █變速箱：六速自手排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣/後多連桿 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：205/50R17 █售價：84.9萬元
獅族么弟節能高手Peugeot 308 1.6 HDi 308 1.6 HDi搭載1.6升柴油引擎，最大輸出為110hp/24.5kgm，帳面數據上雖然並不特殊，但是在經濟部能源局的測試下，卻可創下平均油耗高達21.3km/l的驚人表現，絕佳的省油性相當值得推薦！
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2008年5月，由John與Helen Taylor夫婦駕駛著五速手排的308 1.6 HDi成功地締造出高達31.95km/l的駭人油耗成績，此項記錄也讓308 1.6 HDi獲得了金氏記錄省油霸主稱號。儘管308 1.6 HDi在配備上不若308 2.0 HDi，而其1.6升柴油渦輪引擎110hp/24.5kgm的帳面輸出看來也無特殊之處，不過在新一代六速EGC自手排變速箱的加持下，節能實力卻是完全不容小覷。且本車在經濟部能源局的測試下，更創下了平均油耗高達21.3km/l的驚人表現，絕佳的省油性確實值得推薦！
 308 1.6 HDi在配備層面上比起2.0 HDi陽春許多，但是先進的新一代六速EGC自手排變速箱搭配方向盤換檔撥片，卻也是其獨到優勢，不僅更具操控樂趣，也是節能利器。
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