我先來解釋一下扭力跟馬力的概念好了
講設有兩個人...一個胖子一個瘦子
胖子力氣很大...可是手腳很慢...這就是扭力
瘦子力氣不大...可是手腳很快...這就是馬力
扭力只要推得動車子就可以了...超過的部分幫助不大
除非是三噸半以上的大貨車
一般小客車能有20公斤其實就很足夠
頂多就是用在超低引擎轉速的高速巡航...也就是柴油跑高速公路最省的原因
真正在比拼紅線區馬力時
其實比起一般2.0升的NA汽油強不了多少
至於時速120還要有明顯加速感?
我這邊230匹32.6公斤拉到紅線都做不到
100~200公里這段區間加速一般都是怪物級的車子才會去測
再來就是過彎
超過一噸半的車身拋進彎道
輪胎都還在慘叫還沒恢復抓地力呢
這時電腦若真的讓你把油門摧下去
前驅車會扭力轉向的...就是車頭會左右亂甩
以過彎來講...重心會集中在外側輪胎
內側輪胎虛浮的同時...差速器會把引擎動力集中在已經不太咬地的內側輪胎
前驅車彎中補油的下場大多會直接甩頭衝出彎外...這是一般車子的狀況
即使MK3小佛的電子式差速器會反其道而行...把動力集中在外側輪胎
這也還有一個物理極限的限制....那就是避震器軟腳的重心失衡
車重帶來的慣性...還有輪胎的抓地力...這不是只靠單邊的一顆前輪拉得回來的
超過輪胎的咬地極限電腦就會收油限制引擎出力....一但動力滑胎正常人是救不回來的
而且柴佛還有一個很不利的因素...就是鑄鐵引擎跟濕式PS變速箱都比一般車子重很多
這多出的一百公斤都壓在車頭...會讓推頭更嚴重
車子無視駕駛的油門命令是在保護你...了解車子的極限在哪裡是保命的根本
真正的彎道機器...車身不但要輕...前後配重也要盡量達到50比50
扭力倒不會很看重...最經典的就是本田初期2.0升250匹的S2000車型
其後驅的設計...在彎中發生動力滑胎時甩的是車尾
甩的方向跟前驅剛好相反
前驅車動力集中在內側前輪...會甩出彎外...轉向不足
後驅車動力集中在內側後輪...容易轉過頭...轉向過度
限滑差速器對於動力滑胎有很大的幫助...它不會讓動力過度集中在單側
不過這一般是性能車才會有...大部分只能靠改裝的
結論就是...做為日常家庭代步車...柴佛是很優的(撇開變速箱不提....)
如果要玩車...ST這一類型的車子才是最理想的選擇...以上
