小改款搶先亮相？M-BENZ C180 CDI於歐洲先宣布接單！
【 AUTONET 盧佛青 】

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德國M-BENZ計畫將在未來的旗下乘用車產品線上，提供更多高效能的小排氣量汽油或柴油動力配置，
一方面可以達到節能減碳的效果，在部分市場更可以提供更低的租稅與規費的負擔！
    其中即將在今年秋季開始投產的全新2011年式小改款C-Class車系（W204系列），就將追加一款全新的
柴油動力入門新車，取代原有的C200 CDI的入門動力地位，而日前已經傳出這款將名為C180 CDI的柴油
入門新車，已經率先以2.99萬歐元的建議售價，於西班牙汽車市場由當地授權經銷商搶先接單。
    在這款C180 CDI入門柴油動力新車，與原有的2010年式的C200 CDI、C220 CDI搭載同一具排氣量為2.0L
的共軌柴油直列四缸引擎，不過最大馬力則略為下調至120hp的水準，但更讓平均油耗降低至20km/L的
境界，單位行駛里程的二氧化碳排放量更減少至130g/km。
    但是這款新車雖然馬力降低、油耗減少、碳排也降低，不過性能表現依舊維持基本的水準，根據原廠公布
的測試數據顯示，這款C180 CDI新車起步加速0-100km/h僅需10.4秒，安全極速更達到215km/h的水準。
如果可以維持基本的性能水準，馬力降低更更可以減少油耗與污染，這樣的購車思維已經開始在歐美等先
進地區出現，不知道一向對於環保議題冷感的台灣消費者能否用實際行為加以肯定？

加上關稅   還是很貴

2.99萬歐元換算台幣是多少啊??

由這篇文章來看車市

車子未來﹝短期﹞的趨勢  通常都是這一類豪華大廠作為先驅

我可以想像電動車、油電混合車  只要充電方式、充電速度、充電據點  得到大幅改善

要大行其道  並非難事  但是離現階段還是有一段長遠的路要走

反觀這台  賓士柴油

壓低馬力數  換取更高效能的油耗表現

動力部份  因為柴油本身扭力足以應付日常需求

所以也不會有使不上力的窘境

極速也有210公里之譜

說真的  在台灣或者世界其他地區  有必要時時上200嗎

時下渦輪小車的代表  VW 1.4TDI  雖然性能也算堪稱卓越

但是空間、負重能力  真的令人不敢恭維

現在賓士又出了一款  新型態的柴油動力車款

以退為進的新思維﹝壓低馬力數﹞  不知會不會讓人耳目一新

不過最大馬力則略為下調至120hp的水準，但更讓平均油耗降低至20km/L的
境界，單位行駛里程的二氧化碳排放量更減少至130g/km。
但是這款新車雖然馬力降低、油耗減少、碳排也降低，不過性能表現依舊維持基本的水準，根據原廠公布
的測試數據顯示，這款C180 CDI新車起步加速0-100km/h僅需10.4秒，安全極速更達到215km/h的水準。

撇開關稅、價格不提

以上紅線字都是重點

壓力馬力換取優異油耗  而且不引響性能表現﹝是因為柴油引擎使然﹞

加速、極速都不差  又環保

這樣形態的車款  真希望國產車也能跟進

不然賓士真的買不起啊

1百20幾萬

單純換算的話是1:45 (by google changer)

但是一定不只這樣....

看起來真的很不賴 !
但真的進來台灣之後 . 關稅再加上車價很有可能破 200 萬 ...

誘導他進入  蘇花  剩下的就交給我...

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