如果原廠排氣管最末端是這樣  ─┐  因為尾飾的關係  變成 ─┐
                                                                                   └─

兩個角度  就會產生壓力差  日積月累  就會變成DPF的負擔

用水管就可以做最簡單的實驗

所以不是沒有影響

DPF跟觸媒不一樣  

觸媒是讓廢氣通過  DPF是要捕捉微粒子  後者對壓力的變化有比較大的敏感度

所以還是裝尾飾管好了

應該少人這樣改吧..一般都會利用3通吧
就單管可能會有你說的問題..不過當我3通接在轉彎處..應該不會有這樣問題
如下圖

當有回壓..很簡單多餘壓力會往最沒壓力的地方跑..會沒有回壓的問題

問題在於  

尾飾最後還是做成  跟地面平行  這個就會造成角度出現   

沒有改的原廠排氣管  是順著尾段斜噴向地面   不用再折一個角度與地面平行

其實 TDCI 改尾飾  只要車常開  不要只繞市區  不要養成怠速  偶而出個遠門

什麼問題也沒有

這裡的回壓  其實只有微乎其微  談不上馬力增幅  但是卻足以影響DPF

倘若又有晶片加持  機油沒有慎選

就應該更特別小心

要一勞永逸  也可以拆除DPF  馬力還可以增加不少呢

現在大家把重點放在了  排氣管

但是有一點不能忽略

如果你有改晶片  也確定排氣管沒問題  就應該跟安裝廠商反映

因為MMC(大蟒俱樂部)  就曾經出現過

集體因為晶片的問題  造成DPF阻塞  故障燈全亮  引擎進入保護模式

一個問題出現  多方面的切入  可以達到的更多的保障

看來我要回去把"那個"弄掉了，雖然我沒有出現問題...
但是裝了"那個"會覺得引擎聲音變得比較大，震動感也比較大..我跟一台08年TDCI手排的比較過...但是他也有裝"那個"
車子真的還是不要亂弄，弄到最後出問題會扯不清楚...

這篇重點是DPF塞住.    車子在某一週期會再生一次     再生=燃燒     把碳粒然燒完就會避免塞住   

再生有幾個基本重點

1.溫度   溫度高     排氣溫度高才能燃燒  原廠建議在高速巡航    排氣溫度高且穩定     分享一下我車子排溫  時速120時    排溫470度以  
                         上胚山路時  排溫都不到350度      
2.時間   CDPF燃燒     需要時間    原廠建議高速巡航or在用電腦主動再生時    也是需要10分鐘以上
3.油門(轉速)         看過手排改過晶片的車子就知道  大腳油門就會黑煙     為了避免黑煙產生就是固定轉速高速巡航
                          看過再生跡象的車主也大概知道   其轉速不會太高



有些車主會認為   大腳油門就可以清DPF雖然拉高轉速排氣溫會升高    但是你在大腳油門同時碳粒仍然持續累積
燃燒速度跟不上碳粒快速累積      就~~~~塞了     

我不認為改裝一些進排氣部品會讓DPF塞住


至於為何有車主分享自己的愛車再生次數很少.  我覺得是電腦覺得DPF沒啥塞到就可以不用再生吧

我也是這樣改.......

大莽俱樂部集體阻塞........
真慘

真的確定是晶片??
如果確定
晶片哪間的....可說嗎?

jerry~
你捨得放棄"那個"嗎  XD

我怕我放棄不了耶.....

真的是用起來很讚!

但就是可能會塞