《改》SIMOTA超導流進氣組，絕對超值改裝品
先前動力週邊未做過任何改裝，頭好壯壯的伴我通勤上、下班，山路激呸，動力對我而言就只要不顧路，
動它、改它實在提不起興緻，因為修車貴貴，保固這玩意還是必需重視，經過1年8個月的時間，5萬1仟
公里，保固快沒了，才決定惡搞玩玩。
原廠動力148P，2000C.C引擎，雙凸輪軸，斷油轉速7000rpm（手冊上寫6800rpm，實測7仟才斷油），加上
高壓縮比10.8，說實在的148P這數字理應合理，但透過手排變速箱，實際操駕起來的感受，卻是少了那麼
一點點味道，版上前輩拉馬力實測數字輪出99P，不論是否TCS做怪，這數字實在「掉漆」，封印49P，真是
令人感冒，99P：148P，淨出值才達67%，記得小美VTEC單凸125P，輪出105P，淨出值達84%。福特啊福特，
動力週邊的東西1.8跟2.0完全一樣，進氣組件一樣，排氣管一樣，你該不會是拿1.8的東西，裝在2.0的車上
吧 !我開始有這樣的想法，誰叫福特cost down出了名呢 ?
改裝品何其多，光在版上搜尋就有一大票寶貴的資料，討論群組更是沸沸揚揚，改個進氣頂多增加個2-3P，
了不起了，這是大家普遍的認知，因此有些改裝數據出現時，如0-100km/h加速挺進8.××秒時，我實在是難以
相信，這些看看就好，更何況要價不斐。我心裡的想法很簡單，增加馬力不動引擎本體、電腦，實在是天方
夜譚，換換進、排氣這點週邊，為的只是找回那封印的33%，如果花個少少錢就能找回個幾p馬力.......
心底如此盤算著...只要恢復2.0應有的輸出，c/p值應該很不錯。
排氣管的換裝要價不低，因此列為第二順位，就先從進氣搞起吧 !看了許多不錯評價的改裝品，幾乎都是
進、排一塊兒換裝，這想法絕對正確，只是我想慢慢玩，不考慮了。單換進氣組，低速扭力一定會流失，
在討論區裡是普遍的看法，魚進氣、黑、鐵、白芭樂等等套件，都有人裝，也都有口碑，好的、壞的想買
的，想賣的都有，扭力、扭力、扭力....低轉不行，高轉才優....看的我眼花瞭亂。
我的邏輯很簡單，找個應該是屬於2.0該有的進氣量，補足一點點被封印的33%，就好了，至於能否更上層
樓，邁進8秒台，想都不敢想，抱此想法，就找找有沒有便宜點的東西，就算拼拼湊湊也行，打開引擎蓋，
找不著可以塞香菇頭的位置，買鋁管+香菇頭也沒地方放，換高流量濾蕊 ? 乾式、濕式、海綿、金屬、國產
進口，式樣也是不少，但「聽說」扭力表現都不優，濕式還會弄髒節氣門，打了點折扣 ?我還真龜毛。
進氣這玩意，理論上不是件太複雜的東西，進氣量夠、流速夠快，加上車子本身又有可變進氣歧管，儲氣空
間應該是不需要太特別，以前小美的經驗是弄個大肥腸做儲氣，「無限」式樣，但大肥腸用在它款車種，表
現多半氣虛，按理，FOCUS應該不太需要大肥腸，進氣太通會讓扭力變差，低轉時進氣歧管是長歧管，提供較
少的進氣量，用意就是在此，超過3000rpm，變短歧管，提進大量的進氣，原廠設定的敗筆就是這兒，這轉域
3000rpm-5500rpm，原系統的進氣量是未顯不足，但5500rpm-7000rpm的進氣量就很差，引擎嘶吼超大聲，卻
完全不見大口吸氣的吸氣聲，轉速爬升變慢，香菇頭就可以即改善這一點，濾蕊直接曝露在外，360度的吸氣
面積，大口吸一定是沒有問題，比較擔心太通暢進氣會造成低轉氣虛扭力喪失的問題，就可以參照
一元的惡
搞絲襪篇http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=111885&extra=page%3D1&page=1（進氣修改補正大作，
寫的真的很讚）
我以前小美也是這樣給它穿襪子，必需考慮到的問題，與可行的改善方式都確定後，Y拍成為C/P值最佳搜尋
地點。
Y拍裡，打上進氣，SIMOTA最為大宗，國產知名品牌，搜尋FOCUS卻是少的可憐，逛著逛著就是要挑便宜的，
鋁管加香菇頭FOCUS MK II用，最便宜$3500元，沒有使用心得，沒有口碑，甚至於連拍賣問與答都沒有任何
提問，就連Y拍上的圖，也不是FOCUS的式樣，說真的，約好看貨前，就連它所該擺放的位置，都還是一頭霧水，
看到東西，試著組合了一下，小小困難，哈哈哈 !就憑著這玩意的長相頗有我的緣，老老、舊舊的設計式樣，
沒啥科技新鮮感，外觀倒是亮麗，我帶走它，$3500大洋，沒想到，原廠動力的小黃馬，多吸了一點氣，表現硬
是要得，不見任何氣虛現象，萬幸啊!
頭一個與我分享這組進氣的人是一元與阿志，在一元、阿志的協助下，好不容易拆下濾蕊器共震箱，組裝這玩
意兒，也因為沒有說明書，就拼拼湊湊的鬥了起來，裝好當然要用力踩，好好的試一下...
怠速OK，與原廠無異，起步轉速沒刻意拉高，哇!哇!哇!1200rpm ~ 2000rpm，感覺力道變大一點點了喔 !
2000rpm ~ 3000rpm，吸氣聲一樣沒變，力道就大的較明顯了，必竟這時還是長歧管，扭力很讚完全不流失，加分。
3000rpm ~ 5500rpm，最佳的中高轉速域，哇!靠!太屌了，短歧管一開，進氣量立即加大，吸氣聲變的好響，
第一次感受到我的小黃馬，大口大口的暢快吸氣，扭力、加速力道完完全全釋放開來，這才是2000c.c的車
應該有的表現嘛 !進氣量、流速都夠暢快，再加上吸氣聲夠暴力，c/p值再加分、加分。
5500rpm ~ 7000rpm，高轉，吸氣聲暴大，空氣通過香菇頭嘶吼著吸進歧管，超過癮，流速超快，加速也變快，
完全就是高轉極度順暢，不塞，轉速爬升一氣呵成，香菇頭發功啦 !最明顯的是三檔3500rpm之後的加速，油門
鬆開再踩，以往轉速掉的很快，再踩加速的力道就是少一截，現在不會了，回油轉速掉一點點，再踩4000rpm後
的貼背感變的更大、更過癮，超級讚。
一元說他被激到了，絲襪惡搞篇繼續，哈!哈!哈!對照，對照，成了最近兩人的重要話題。
動力原車未改的伙伴們，真的可以好好思考這組進氣，它並未提供你額外的動力，但很確實的回復了2.0
原本就應有的進氣量，搭配上原廠排氣管，絕對適合，話不能講太滿，但絕對值得參考。
2.0自排，我認為一樣可以換裝，細部調整的方式，目前都有可供參考的方式，應該不會「掉漆」，自排有人惡搞一下嗎 !
原廠進氣組，真的是設計給1.8的車用的，cost down，cost down的問題啦!
圖一
原廠濾蕊盒+共震箱，那麼大一組，儲氣量卻只有底部那一點空間，吸氣口朝向擋火牆，扁扁的一小條
吸氣口，拆下後整組重4.5kg，T.M.D看了之後不拆我都覺得不過癮。
圖二
鋁管、香菇頭裝上車之後的位置，共震箱拆了之後，底下空間好大，行駛撞風，
不會有吸到熱的問題，奔完，摸摸管子、香菇頭，涼涼的，這位置還真不錯。
圖三
鋁管也彎的恰到好處，藍管流向銀管是由粗變細，
加快流速，這設計老舊老舊的，但我喜歡。
圖四
包裝盒、與標示「FOCUS 04年以後適用」
