Volvo C30 D5 R-Design .......

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Cs-hu

Matiz
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新竹市來自新竹
發表於 2010-2-19 02:49 PM

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平平都是C1底盤,小佛為何沒有 D5 引擎...............

動感掀背新貴。Volvo C30 D5 R-Design試駕

Volvo旗下中小型掀背車型C30，雖然早在2006年巴黎車展便已經發表，並在發表後立即獲得當年德國Das Goldene Lenkrad金舵獎殊榮。C30在2007年間引進加拿大與美國市場，期間更獲得國際間許多汽車類獎項的肯定，但是台灣代理商因為整體市場銷售的考量，所以一直到今年底才正式引進今年9月發蘭克福車展才剛完成小改款的2010年式車款，並計劃於台北新車大展中正式發表。
文˙高銘壯
攝影˙高銘壯、翁志元

R-Design套件加持，更顯運動特質。
這是S40/V50車系中，最新開發的中小型掀背車款，雖說這是源自S40的眼生車型，但是在造型上卻有著截然不同的設計。為了要向歐洲傳統鋼砲看齊，在車體設計上除了保持Volvo的傳統特色外，以更流線的車身線條，營造出運動化的視覺感。不規則造型的頭燈組，完全有別於S40的方正設計，再加上蜂巢狀水箱罩與進氣壩，呈現出濃厚的運動風格。為了進一步強化視覺性，原廠也推出選配套件，利用霧銀色塗裝的前後下擾流、側裙與左右霧燈飾框，使得整體線條更為突出。

C30最具特色之處，就在於大面積的玻璃尾門。車尾部份利用多樣的線條轉折處理，造就了多層次的立體效果，再搭配上玻璃尾門設計，還頗有些許概念車的味道。在尾燈方面，也屏除了Volvo車系的梯型設計，全新設計的直立式尾燈組，在線條方面也配合尾廂的變化，使其具一致性，同時也擺脫了Volvo車款給人單調保守的印象。
本次共引進2.0與D5 R-Design兩款車型，為了保持市場區隔性，原廠別將D-Design套件列為D5車型的標準配備。針對外觀部份，R-Design提供了前下擾流、左右側裙、前後輪弧與後下擾流，不僅提供更佳的視覺效果，同時也具有良好的空氣力學效能。此外，為了符合外觀的空力套件，在D5車型上，也換裝了更大規格的18吋鈦灰色五幅雙肋式鋁圈，搭配倍耐力P Zero Rosso 215/45 R18高性能胎。

依然保持Volvo最高安全性指標。
在內裝部份，基本格局與S40完全相同，但是為了搭配運動化的外型，特別將原本採用原木色的中控台飾板，更換為燻黑金屬紋路飾板，這也是個人認為相當成功的改變。在R-Design部份，也提供了米白/黑雙色皮椅，材質則使用真皮與麂皮混搭使用，不僅質地柔軟，同時也提供更佳的視覺性。雖然採用2+2的座椅配置，但是受限於車身長度與軸距的限制，後座的空間表現僅為尚可，尤其是B柱以後便向車尾傾斜的掀背式車體設計，更壓縮了後座乘客的頭部空間。為了提供後座乘客進入車室的便利性，在前座椅背上方，專為後座乘客設計了可調整前座椅調整椅背角度與座椅位置的機構。

233公升的行李箱容量，最大可擴增至876公升，這樣的容積說起來其實並不算太大，由於後檔風玻璃骰用大面積設計，為了保障車主置物的隱密性，原廠特別提供了軟式的行李箱遮棚，讓車主可以更便於使用。
在配備方面，Volvo向來最重視的安全性問題，即使是像C30這樣的中小型掀背車款，也一樣沒有忽略其安全防護。兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護系統與氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護系統、IC側撞防護氣簾、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、IDIS智慧型駕駛資訊系統、ABL主動轉向式氣體放電頭燈、DSTC動態循跡防滑控制系統、後座ISO FIX兒童座椅固定系統等，皆列為2.0與D5車型的標準配備。

搭配C30的輕巧車體，讓D5引擎瞬間活了過來。
國外原廠針對C30，有著多樣化的動力配置，汽油引擎方面從入門級的1.6、1.8，到一般中型房車常見的2.0、2.4升引擎，頂級性能車款T5的直列五缸渦輪增壓引擎，輸出更高達220hp/32.7kgm。至於柴油車型，則有1.6D、2.0D與這次所引進的頂級D5動力系統。D5的動力系統來自於依據原廠代號D5244T8柴油渦輪引擎，2400c.c.排氣量，採用直列五缸DOHC設計，並使用VGT可變幾何渦輪增壓器、高壓共軌直噴技術，可輸出180hp/4000rpm最大馬力，以及35.7kgm/1750-3250rpm最大扭力，0-100km/h加速8.4秒，極速可達220km/h。這款代號D5244T8柴油渦輪引擎首次發表於2001年，並於2005年推出進化版本。第二代的D5引擎不但成功的將壓縮比降低，同時也開始使用由電子伺服馬達來推動渦輪葉片的水冷式VNT渦輪機，提供更高的進氣效率，並修改節氣門與進排氣系統，以及設計了EGR廢氣再循環系統。雖然這具引擎已經廣泛的使用在Volvo的各車型上，但是針對不同的車型，在進氣歧管等部分零件，仍有些許的差異。

與各家目前主流的2.0D引擎相比，D5所輸出的35.7kgm最大扭力，其實並沒有過於突出，尤其是搭載於中大型貨式休旅車上，受限於車重的因素，所以並不會讓駕駛者感到特別勇猛的輸出。這具D5引擎在先前引進的車款中，我們也曾有過體驗，但是這次搭配在中小型的車體上，以C30不到1.4噸的車重，似乎更能發揮低速扭力的優勢。
C30的油門反應並不算特別靈敏，但是靠著強大低速扭力的優勢，卻也彌補了這個缺點。以全油門方式起步，轉速迅速的拉升至到2000rpm之後，力道的湧現可說是相當明顯，由於使用VGT可變幾何渦輪增壓器，以及利用電子伺服馬達來推動渦輪葉片，所以改善了渦輪增壓裝置在低速域的遲滯現象。
由於柴油引擎的轉速域相當窄，所以大部份柴油引擎在高轉速的輸出都會有明顯減弱的情況。C30所配置的D5引擎，同樣有著這個問題，紅線區設定在4600rpm，當轉速超過3500rpm之後，便會有明顯扭力輸出減弱的現象，但是靠著較大排氣量所提供的180hp高馬力輸出，卻稍為能夠彌補這樣的問題，所以當我們在全油門衝刺時，這樣的些許落差，仍在可接受的範圍。
5速手自排變速系統在動力銜接上還算讓人滿意，但是在換檔反應方面，就顯得不是那麼理想。這樣的問題，其實在很多柴油車款上都會發生，主要還是來自於柴油引擎較窄的轉速域問題，如果能夠多加一個檔位，或許會更為理想。由於4600rpm紅線區的設定相當低，所以對於變速系統必須提供較好的保護，因此當轉速超過3500rpm後，是無法提供手自排退檔需求的，以避免發生瞬間超轉的情況。

車頭指向性極佳，但是車尾活性不足。
C30的底盤源自於福特的C1平台，在此平台下除了自家的S40、V50、C70等車款使用之外，福特體系的Focus以及Mazda 3等，也都是採用相同的機械架構，但是各家車廠根據產品屬性的不同，會予以特別的調校。
對於C30明確的車頭指向性，是這次試駕過中最讓人驚艷之處。根據以往試駕S40、Focus、Mazda 3等車型的經驗，在轉向的控制上雖稱精準，但是C30的調校卻更勝一籌，或許是為了向各家歐洲鋼砲看齊，所以廠方將轉向系統調校的特別精準，再加上使用18吋低扁平比輪胎，讓路感更為清晰。在以全油門通過較高速的連續彎道，幾乎不必收油/煞車，只要控制方向盤便可以輕鬆的進出彎道，而且在彎道中駕駛者也不需要頻頻的修正角度，只要進彎點不要有太多誤差，不需太多技巧都可以輕鬆的通過連續彎道考驗。
現今的新型歐洲鋼砲車款都有一個共通的現象，就是後軸的設定偏向於越來越穩定化的調校，即使是像Peugeot、Mini這樣車尾動態靈活的品牌，在207、R56這樣的新車款上，車尾的靈活特質卻已不復見。C30在後軸的設定上，也是有這樣的特質，也就是說在高速進出彎的過程中，完全就是靠轉向的準確性來帶動車輛的操控性，車尾在絲毫不會產生滑動的情況下，僅是死板單調的循著軌跡移動。

這樣的特性對於一般駕駛者來說，會覺得車輛非常易於控制，尤其是後軸穩定的表現，也讓駕駛者產生多一份的信賴感。車尾不易滑動的特性，當車輛以高速進入小型連續彎道時，除了靠著精確轉向設定之外，還必須仰賴駕駛者對於油門煞車的掌控度，否則在這樣的底盤設定下，一昧的加重油門，反而會使轉向不足的情況更為嚴重。但是換個角度來說，對於長期以來熱愛掀背車款的車迷來說，他們會喜歡這類型車款操控特質，除了要聽話之外，還要有一份靈活度，而這個靈活度的表現，則是由精確轉向與靈活的後軸動態所組成。在目前C1底盤平台架構下的各車款，目前僅有Focus的後軸屬於較為活潑的設定，但是在提供較多的操控樂趣之餘，也同在考驗著駕駛者對於車輛動態極限的掌握度。
C30的懸掛設定並不算太硬，但是減震作動卻比較傾向於線性化的設定。在高速狀態下衝進彎道，車身側傾的程度還不算太嚴重，重要的是能夠有效控制避震器壓縮與伸張的往復頻率，使車身保持在穩定的狀態。其實對於這樣有著動感外型，以及不錯動力輸出的三門掀背車款，在避震器的設定上，應該還可以再應一些，提供極限操駕時更好的支撐性，或是將車身高度再降低一些，對於操控細能的提升，會有明顯的助益。
在制動性能方面，個人認為C30的表現是有待改進的，尤其是面對強大的低速扭力輸出，煞車系統在前段的制動力道設定，應該要更明顯一些。但是在這次的試駕過程中，C30的煞車力輸出雖稱線性，但是在力道強度不足的情況下，比較不適於像D5這樣動力輸出的車款，反而是2.0車型應該還算是夠用。

到底C30 D5稱不稱得上是歐洲鋼砲?
論外型，C30可稱得上是接近滿分的表現；論動力，D5引擎在低轉速的充沛力道，也著實讓我們印象深刻；講到操控，明確的車頭指向性，確實值得稱讚，但是後軸活潑性不足，卻讓人有些遺憾。總括來說，這還算是輛各方面表現相當均衡的車，但是像這樣的三門掀背車到底稱不稱得上是鋼砲，我想以目前國內所引進的2.0與D5車款來說，離鋼砲還有些許的距離，主要還是因為柴油動力雖有不錯的輸出，但是卻有著可用轉速範圍較窄的先天問題。如果未來總代理可以引進最高性能指標的六速手排T5版本，我想以C30極佳的外型賣像，一定會廣受性能迷的熱烈迴響。

Specifications Volvo C30 D5 R-Design
●全長×全寬×全高(mm)：4266×1797×1447●軸距(mm)：2640●輪距(mm)：前1535/後1531●車身重量(kg)：1347●最小迴轉半徑(m)：5.3●油箱容量(L)：60●行李廂容量(L)：233-876●引擎型式：L5 DOHC 20V柴油渦輪●缸徑×衝程(mm)：81.0×93.15●排氣量(cc)：2400●壓縮比：17.3●最大馬力(hp/rpm)：180/4000●最大扭力(kgm/rpm)：35.7/1750-3250●變速系統：Geartronic五速手自排●驅動方式：前輪傳動●懸掛系統：前麥花臣/後多連桿●煞車系統：前後碟煞●輪胎規格：215/45 R18●0-100km/h加速：8.4秒●極速：220km/h●價格(萬元)：149