最近入手了一台27段變速登山車 ,對騎車其實真的沒啥概念 ,尤其是配檔齒比的問題,總覺得騎的順就好了 ,想問問看大家該如何的搭配檔位才能以最佳狀態騎乘

總感覺27段都只是噱頭而已
說真的
誰有辦法清楚的分到27段阿
大卡車再大台都還沒個麼多段速ㄌㄟ

用迴轉速來決定檔位, 原則上是不要讓膝蓋吃太大的力量!

段數多少當然有差, 除非你只在平路上騎(而且距離不長)! 有人會說部份檔位齒比重複了, 這是誤導的說法, 因為實際騎的時候檔位大都是一速一速在跳, 不會有1-3直接跳2-7的用法!!

+1

所以越多檔位可以運用的就越多

我個人是用心跳以及回轉數來作為換檔時機參考,當回轉數低於70或心跳每分鐘大於130下時,就會換輕檔來讓保持輕鬆的騎乘狀態.......(依個人喜好)

由於小弟是胖子,所以騎乘時心跳盡量不超過130
假如是體能訓練的話心跳最好也不要超過  220減年齡的心跳數

基本上要從心肺功能先育成.....
心肺功能到一個水平後再開死酌量做腿部的重訓......
以登山車而言,前3盤有低公路車很多的齒比,爬變態坡是一大利器......
但腿力不足,迴轉帶不起來也是惘然.....
迴轉帶上來,心肺無法負擔也是撐不久!
所以體能&心肺是單車運動的入門......

多齒比的好處就是可以選擇更適合當時體能狀況的齒片
但不是越多段變速就是爬坡可以爬的更陡....
以公路車系的後飛來說!
同是10s 系統,就有11t-23t & 11-27t的配齒....
一樣是10s;但最輕齒比就差很多!
再來還有前盤 標盤&CT盤 的差別.....

不才是使用公路車系的車友!
去年乘著自己的21年老單車
用42t-23t這種一般人不會想用的齒比,在5.5小時內挑戰 武嶺 成功
不才的車是7s 14段變速.....
能成功騎上武嶺,是一個不錯的經驗....

這種配齒&騎乘的問題!
上 01 會有很多受用的建議和答案.....

大盤與飛輪所用的齒數搭配
還要搭配你自己的心肺與體能狀況
登山車飛輪有的人用11-34,有的人用11-32,有的用12-34
懂得用固定回轉速搭配換檔的人加上棉密齒比可以更好騎、撐的更久
沒有所謂最好的檔位...只有最適合你的檔位....
每個人的腳力與心肺體能狀況都不同
還有騎乘的距離也會影響配檔
每天騎20KM與50KM、80KM、100KM的騎法不同
短距離如20KM均速可以往上提高，如果是100KM當然均速也會下降
跟短跑與長跑的基本原理類似....
建議樓主先亂騎一段時間
慢慢體會換檔其中的奧妙
接下來再深入研究會比較事半功倍

有回轉速功能的馬錶建議可以買一個來用
心跳表就要看個人
我就沒在看心跳數
以舒服的方式騎車就好了
以我來說，晚間散步的騎車55KM約2HR多一點點，均速約28-30(停紅燈時馬表的時間會暫停)
去程逆風，回程順風(不小心會踩破60)會比較輕鬆

教你一招最好記的方法~

前面最大盤只能配後面最小三盤

前面中盤可配後面9盤

前面小盤只能配後面最大三盤