> 小弟曾經拉到2000轉要直接打入二檔時發生打不進去 結果要等轉速下來時才打的進去(問題1)
一檔撥二檔的主要機械操作包括了退出一檔及咬進二檔 2 個動作:
1. 油門未先鬆開一下且離合器不夠快踩到底就想退出一檔, 會很難退, 因為齒輪上被施予力量, 應力會把齒輪卡住, 你會很難拔出來 -- 請在鬆油門的瞬間, 同時踩下離合器再拔, 會很好拔出來. 基本上, 若是操作對了, 你會發現一檔拔出來是非常輕鬆, 完全無阻力的事...
2. 二檔打不進去的問題, 如果你確實把離合器踩到底了, 才撥入二檔位置, 基本上就是要等車速到適當的程度才能推進去; 假如你當時車速不合宜的話, 同步機構會抑制你的入檔動作, 你會覺得很難打進去, 那就別硬打, 推著, 或是重新考慮其它檔位... 如果你覺得非打進去二檔不可, "必要" 的時候可能要用點雙離合技巧, 饋一點動力進變速箱, 讓檔位齒輪轉速跟車速能匹配起來...
> 所以問題來了 因為小弟目前晚上還在進修 學校一進去就是接近30%的坡度的路一直爬上去
不會是北縣迴龍一省道那間吧? (雖然地址是挑園) 那兒的坡, 尤其是要爬到底最後那段, 簡直要人命
> 上下坡會影響到打檔 所以變成拉高轉速打不進去 等轉速降低又發生換二檔結果速度掉下來熄火
基本上 Racing 大說得應該是對的, 操作問題吧... 我一檔拉到 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 超轉亮燈我都拉過, 都打得進二檔, 頂多拉太高轉的部分, 齒輪同步過程會卡我一下, 但都打得進去...
> 現在都是用在校門口換好二檔在衝上去 遇到前面有車比較慢或有人走過去時停下來 用一檔庚上去
預先加速助跑衝坡本來就是爬坡必要的操作, 等上了坡才要補油門下去用力爬就很費力了... 在爬坡過程中, 要把工作轉速定高一點, 必要時設定到 3000~3500 轉都沒什麼關係, 爬陡就是要把馬力榨出來, 讓引擎功率充分釋放出來才好爬...
對於爬坡, 小弟的建議是:
3. 一檔拉轉速時拉高一些, 不要像平地一樣 2000 轉升檔, 在上坡道上你會很快失去車速, 建議至少拉到過 3000 轉, 然後利用上述第 1 點的技巧, 盡早退出一檔, 並把排檔推在二檔處施予合適的力道, 以便給同步機構多一點時間作咬合, 一旦咬合入檔進去, 就提早些先補油門下去再放離合器...
4. 萬一爬到沒力時 (其實也不一定要看轉速錶, 爬陡坡時, 靠感覺比看轉速錶重要... 油門踩深, 引擎好像傻傻沒什麼反應就是差不多不行了...), 記得快一點退檔... 怎麼快? 你大概不會有三退二的情況, 那就講二退一好了... 二檔差不多轉速掉到跌破 1750 轉時就差不多準備要退檔了 (退檔動作要快一點, 不然車速會一直掉):
4a. 稍鬆一下油門同時離合器踩到底, 退入空檔, 很快地, 再全放掉離合器, 重補一下油門 (如果你沒有 SB 就踩重點) 拉轉到 3000 轉以上 (沒空看轉速錶就用聽的, 聽到引擎轟一聲, 偷瞄到轉速指針有很快跳上去就可以了)
4b. 鬆一下油門同時踩離合器到底, 再由空檔撥進一檔
4c. 咬進一檔後, 在放離合器前, 再點補一兩下油門, 保持轉速 (差不多保持在 2500 上下較佳, 沒空看的話, 就用聽的, 有聽到引擎有配合你補油轟轟地吼個一兩聲就好)
4d. 開始放離合器 (不必放太急, 順暢為要), 放的同時油門開始補重下去 (不要怕磨離合器, 磨一下下不會死啦)
4a~4d 是連續的操作其實要分成步驟寫有點難, 反正就是順暢快速一氣呵成~ (內行人都知道那是雙次離合器操作, 會讓你退一檔變很很順)
如果你想玩玩雙次離合器操作, 就先找個安全空曠的平地, 用二檔拉到 1500 轉以上, 再退入一檔, 你會發現打都打不進去; 但去先退空檔, 補一下油門, 再重新踩離合器退進一檔, 你會發現超好打的~ 雙次離合器主要就是利用空檔時, 離合器接合, 再拉轉, 把檔差用拉轉先補掉, 這樣子同步齒輪在咬合時負擔就輕得多, 因為檔差已預先被拉轉給補掉了...
僅供參考, 有空可以去練平地二退一, 練好了就知道二退一的補油量大概要點多深了~
差點忘了說, 先在空曠平地練熟一點, 不要馬上上陡坡玩, 免得一開始手忙腳亂, 離合器 timing 抓不對, 加上重補油, 把同步齒輪給撞壞...
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