鼠哥也 8000 公里啦? 好像也蠻快的...
這是 timing 問題, 每個人的手感跟操作速度不同, 會有點差異... 以一二檔來說, 兩者的檔差是最大的, 一檔升二檔後, 轉速會掉到只剩原來的 54% 左右, 1500 * 54% = 810... 這差不多是怠速了, 對於換檔手腳不快的人, 這個換檔算還蠻剛好的, 就算來不及補油門放離合器也還剛好 (反而油門補太早會有個前衝的頓挫)~
可能你的操作 timing 就剛好最適合 2500rpm 換檔, 所以剛好接起來都很順, 並不見得每個人都那麼剛好; 你可以試看看在爬陡坡時一樣用 2500 轉換檔, 或在下坡時在 2500 轉換檔, 答案應該就不一定一樣了... 因為坡度會影響車速的下降快慢 -- 爬坡時, 車速降得快, 所以升檔掉轉會比平常多; 下坡時車速降得慢 (甚至還不降反增), 所以升檔反而掉轉不多, 甚至手腳慢一點, 升檔後反而還是被拖了一下 (小頓挫)...
我個人原則上是約 2000~3000 轉左右升二檔, 不過哪個點決定升檔並不一定, 要看路況及加速的需求, 如果我要急一點的加速, 我多半會拉到 3000 或 3000 多才升檔, 升檔過程有幾個重點:
1. 踩離合器退出 1 檔的時機點要抓在 "鬆油門瞬間", 離合器順暢有力踩到底, 馬上退出, 會比較好退
2. 撥入二檔後, 離合器快放到差不多一檔起步的半離合點
3. 離合器再慢放一點, 使傳動系統跟引擎轉速同步起來
4. 離合器剩餘行程順順放掉同時油門也補下去 (補多重就看升檔後的加速的需求)
說明一下:
For 1: 選在鬆油門的瞬間點是因為那時齒輪受到的應力最小, 很容易退出檔位
For 2: 半離合器前半的行程其實都不重要, 對車子影響不大, 所以快一點放掉, 省時間
For 3: 半離合點後, 引擎轉速跟傳動系統的轉速差, 會在離合器上緩衝完成, 放慢點, 減少衝擊 (頓挫)
For 4: 當緩衝到差不多時, 剩下的行程就加快些, 順順放掉, 並順順地把油門 (引擎轉速/力量) 帶出來
用寫的好像很慢, 事實上這些步驟花的時間可能不到一秒, 所以也不見得有時間邊看轉速錶, 就是靠感覺, 利用離合器/油門/煞車去盡可能地把動力接順起來而已...
參考看看囉...
補充一下: 配合溫泉大的經驗 -- 頓挫太多次太重, 是會傷那顆報價 2.2 萬的雙質量飛輪哦... 
