謝謝各位大大的分享ㄚ
大家講的  
大致和我想像的差不多
雖然我沒開過馬六
但看到低風阻的外型加上馬力
tdci在高速的確很難比的上
今天剛好有機會跟馬3比了一下
起步到120
馬3只能在遠遠的跟著我
上到120我就懶的跟他比了
我就放慢到100
後來他還是飆到120以上超過我
因此我才會想說
馬3沒的比
那馬6呢

我有過一次在蘇花公路咬一台sentra 180的屁股
爬坡路段，國產2000cc同級的汽油車，我相信是沒有對手的
因為那次那台sentra 180一開始被我咬的時候
還有踩油門想嘗試甩掉我
我在爬坡路段還掛四檔，轉速在2000轉上下就輕鬆咬著他屁股不放了
他被我咬一段路之後就自己讓到旁邊去讓我超車
之後就沒有在後視鏡看過他了

結論就是
爬坡、中段加速(40~160)
小發柴的表現是中上水準的！
最最最重要的就是
同樣這樣玩
同級的汽油車，油耗可能是小發柴的1.5倍以上

樓主拍謝..借個版面也討論一下

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/081205/10/2cxs.html

假設上述的資料是客觀的 (根本沒有把FOCUS列入比較..不曉得是為什麼 )

那我覺得 TDCI 跟上面的幾台好像都沒得比耶

我們TDCI 0-100 的數據原廠未改是 9.3秒 (假設大家換檔技術都很棒的情形下)
我們算抓個預設值 9.5秒 好了

那上面幾台 連最慢的 MAZDA3 2.0S 都有9.94 (是他們實跑出來的)

再加上汽車油高轉尾速的優勢

那感覺..我們小柴..根本好像連起步都領先的很困難..過了時速100 就沒得瞧了的樣子

大家可以討論看看嗎

純粹討論交流..大家別衝動啊...

柴油車是全輸出試的

所以我們起步跟ST是有得拼ㄉ

因為我們的轉速低所以我們再換黨的部份ST就超越我們了

相對的當換黨的時間差就會被ST的海放了

以2.0汽油的話來說   我們贏了扭力的數度  跟最大的工程應該試那顆渦輪

柴油車1600轉速渦輪啟動  只要我們換檔時機與轉速夠高幾乎都是可以贏滴

以上是我自己的感覺

其實看0~400m比較準啦，因為你要比快，在公路上是要比誰在"前面"

國外重視0~400比0~100KM/h還多得多了

馬6讓我想起以前拼命打工就是想買他的往事!!然而在偶然下發現了小佛的好
根據友人的說法馬6  2.3是賽車引擎,是嗎??各位大大
不過好像跑輸福斯   golf 1.4 GT

還好週六下去高雄時，沒有和那台馬6玩

馬六.....應該是從頭輸到尾吧!!
就我跟他跑過的經驗是140前還跟的到~~
後面就不用講了....
不過就如瑋爺講滴...
換檔練一下.搞不好起步還可已請他欣賞屁股!
不過...等級不同的車~輸了我也覺得沒啥~~
首當其衝的是價錢差那麼多想要贏人家~買的人又不是"盤仔"
不過到是可以在馬六2.0旁邊空催油門啦!!

<br />

這個問題... 速度不等於距離

10秒之後 大家的速度都是100km/h
不代表 10秒之後大家跑了一樣遠

tdci 起跑時的最大瞬間加速度. 之前算過是達到每秒增加30km/h以上 (一檔1800~3600rpm)
就是說至少在前面十秒都是跑在前面.. 柴油引擎的特性. 會輸在尾速 (起跑比扭力, 之後就是比馬力囉~~)

(參圖 x軸是速度 直線是轉速 曲線是加速度)

其實就是我常在講的瞬間的加速不輸給st
就是說2000rpm就有32kg扭力
到4000時就可以達到引擎最大作功136匹馬力
所以在1500rpm渦輪開始增壓到4000rpm的轉速區域
因為32kg扭力一次喝成的時間絕對比汽油車拉到4000rpm還快
而一般汽油車4000rpm卻不是該引擎最大作功處
但柴油車唯一的缺點就是轉速不高所以到4000rpm一定要換檔
再換檔的時差就會被汽油車給追上了

但TDCI也是因為如此的特性時再是非常實用
想超車時油門一踩就過去了
遇到上坡也是油門一踩就上去了
唯一比較吃虧的是比0~100直線加速
因為轉速不高相對的換檔次速較多
但一般真正用車0~100的使用時機與超車 爬坡那個較常遇到
還有柴油引擎可以一桶油不加油環台的省油特性更不是汽油車能比的

而哪一種車適合自己還是喜歡的最重要
沒有哪一台車是最好的