先聲明
我討論的這篇
並沒有針對哪一間廠商或是攻擊的意思
純粹是討論
大家別想太多
如有冒犯請多包含

以現在來說
很多人換個不錯的輪胎或是避震器
已經是家常便飯了
最基本的一定會先從輪胎起
也有人不是
是從避震器先或是制動先
一般的順序是胎圈->幣震器->制動->動力
但是以我個人來說
我是制動->胎圈->避震器->動力
我個人是認為煞的住為重點
煞不住的話改了一堆也沒用
所以我先改制動
不過那些先不管
不在討論的範圍

有些人在跑山路會一直認為胎不好
或是避震器不夠用
但是有沒有回頭想過
一旦換了好的胎跟避震器
車的極限的確是增加了
但是駕駛者本身呢
很多人忽略了這個問題
原本過一個彎
原廠避震器配上最爛的性能胎可以80過
或許換了個好胎可以跑到90或是95過
但是那又如何
那也只是車的極限增加了
駕駛者本身的駕駛技術根本沒有增加
換個駕駛技術不錯的人開著相同條件的車
他可以在你80過的彎用90或是95過
你換個好的胎才能跟他一樣的速度過同一個彎
這樣一點意義都沒有
這也只是用車去彌補自己技術的不足
而且試問有幾個人敢說自己已經把車的極限發揮到極致
所以真的想讓自己技術進步的話
先練習原廠設定的車會比較實際
但原廠的NCT5實在是很爛
他不算是性能胎
要先換個最爛的性能胎
會比較有保障
車失控要救也比較好救
用原廠設定的懸吊
去練習看看控制車身的重心擺動
剛開始速度不用很快
先去體會看看
車身重心在彎道中是如何擺動
重心的移動
是否能透過手中的方向盤
自由的控制
是否能利用這些重心擺動
增加過彎的速度跟穩定度
輪胎在彎道中
折胎或是推頭
或是其他種種的狀況
是否能藉由手中的方向盤來修正抵銷這樣的狀況
這些都是讓自己技術更進步的方式
等到這些都學會了
才來換個好的性能胎才有意義
才有辦法把好胎發揮出他應有的水準
當然攻彎的速度一定會比之前換好胎的速度快很多
用最爛的性能胎來練習
學會控制最爛的性能胎
以後用別種比較好的性能胎
相對的
上手適應的時間也會縮短
對輪胎的適應性也會比較強
學會控制車身重心的擺動
換組好的懸吊也是同樣的道理
實際運用在山路上
把車丟進彎道裡
就可以運用到重心改變跟控制輪胎
來增加車本身的極限
況且focus的底盤在體質上很不錯
穩定度夠
唯一的缺點就是車尾在這代來說太穩定
偏滑的程度不夠
不容易補正FF車特有的轉向不足的缺點
如果後輪偏滑度夠的話
可以讓車的轉向更趨向中性
過彎的速度跟極限會更高

有其他看法的車友
也歡迎提出來討論

好熟悉的理論............

要打仗必先準備兵器!!做好萬全的準備!!
當接到一台新車時, 週遭朋友一下子就要所有改裝就定位
根本不了解其自身駕駛技術層次, 更重要的是車輛的極限在哪?

換裝避震器+煞車+胎皮等, 不外乎是提高駕駛樂趣,
進而提高車輛極限, 而且能適時的糾正彌補其駕駛者在操駕所犯的小錯誤...
所以, 駕駛的技術無形中提昇....

等到車老了...位了節樽開銷, 改裝熱情不在, 一切都以經濟考量時,
最終又回到了基本面...還是開車, 這樣而已阿!!
此時駕駛技術已到達另一層級, 給他任何車輛相信他都能遊刃有餘的..

以上

百改胎為先...
輪胎改好一點就對了....
輪胎是最接近地面的...所以最為重要
跑的快當然要煞的住...
所以我也是認為先改胎--煞車--避震器---最後才是動力

避震器跟輪胎的搭配也是很重要的
避震器不是越硬越好
很多人都改的很硬
認為這樣過彎才會比較穩定
但是過硬的避震器反而會造成輪胎的負擔增加
在抵銷側頃的瞬間
避震器無法吸收
剩下的就靠輪胎還有車身了
輪胎的負擔增加
車身也要吸收一點側頃的力量
這樣也是很危險的
輪胎跟避震器不能互相協調
在彎道中反而更會造成折胎的現象
推頭的現象會更加明顯
所以
一般來說
在避震器還有胎之間的搭配
要多思考
當然還要配合自己的開車方式還有路線跟習慣
來做些調整

真是個大學問ㄝ

我很贊同開帖大大得說法...真的是說的很對!!!要先用原廠的胎和避震器...慢慢的了解自己車子的特性,再來學習逼出極限!相信,再改裝之後,一定更是如虎添翼~

嗯.高深的理論喔.
不過我不懂拉.

我也是～～～～好耳熟喔！！
好像之前一直被念的........

受益良多～～～給你加加分！！