從街車的角度來說, 高轉速型的引擎確實不是很好用, 尤其是高轉速+手排+密齒多段變速的型式, 在日常使用上極為不便; 其次, 高轉速型引擎在油耗上通常也更為難看, 所以高轉速的車子, 一般來說是較運動取向, 也較不會太計較油耗問題, 所以很適合 sport car 用.
高轉速型引擎 (在此特別指超高轉速型的引擎, 例如萬轉等級) 就理論上來說, 為了維持較佳的功率輸出, 工作轉速都要拉得比一般日常用途街車要高, 例如隨便假定一顆上限 12000 轉的引擎 (輸出功率自 12000 轉開始衰退), 最大扭力點約在 6000 轉好了, 平常在街上順順開應該都會拉到 3000~5000 轉在跑, 這種車只要轉速維持沒控制好, 過個彎後就失速無力了, 所以更需要熟練的退檔, 補油, 甚至帶煞車退檔同時補油的跟趾複雜操作, 更別說若是密齒多檔位手排型式時, 更是累死人... 卡通中, 拓海用那顆 11000 轉引擎就是這樣子, 他因為對轉速的意義不瞭解, 所以用一般 6000~8000 轉這種街車等級的操作邏輯來開那顆 11000 轉的引擎, 就會老覺得力量都拉不出來, 開到一肚子火, 還嫌難開; 只是卡通好像也沒把技術原因說得很清楚, 所以可能不太懂車的觀眾也不太知道差別在哪, 只知道轉速錶一換, 就變身了...
高轉速引擎的主要意義在於密集綿密的動力行程可以用來抵抗隨著速度漸高, 阻力漸大的 "連續" 阻抗 (主要為風阻)... 就單次點火產生的推力都相等的情況來談, 3000 轉就是每秒鐘輸出 100 份點火推力 (以四缸來算: 3000 / 2 x 4 / 60) 到車輪上, 而 6000 轉就是 200 份的推力, 12000 轉就是 400 份的推力, 18000 轉 (F1 等級) 就是 600 份的推力 (用 8 缸來算就是 1200 份的推力)... 這些推力在每一秒鐘內以規律脈衝的方式施力於車輪上, 所以, 在阻抗為連續存在的情況下, 動力行程密集度愈高, 愈能在單位時間內以較多的推動動作去抵抗連續風阻對車速的 degradation, 以便把車子推向更高的速度, 競速型的車子要的就是這種引擎!
這也是為什麼像柴油這種低轉速型引擎無法在極速上跟高轉速型引擎對抗, 因為在阻抗連續存在的情況下, 引擎動力脈衝頻率不夠高, 動力不夠綿密, 相對就等於單位時間內抵抗風阻的動作較少, 自然極速就很難上去了... 也許扭力大一點, 但是因為動力綿密度差, 加上高速時, 風阻 degrade 車速是很快的, 所以大扭力在高速也未必太吃香... 所以開柴油的也別太小看 S2.0, 真的拉起尾速來, 柴油贏面不大, 各有擅場就是了~ 柴油唯一可以很爽的就是 3000 轉以下囉...
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