2013 台東拉力賽
FOCUS MK3 TDCI比賽車 街車自排組
MST第二代強化硬管搭載,更好的扭力,更快速的動力反應
加強型防脫管止滑設計,面對激烈比賽操駕也完全沒問題
我們說的飛天鑽地都沒用,實際看到用到才能體會出差別
![](http://i.imgur.com/N2chJnM.jpg)
![](http://i.imgur.com/RSfOwZL.jpg)
MST PERFORMANCE 強化增壓硬管對應FOCUS TDCI MK3 163P (9W,5W)
強化硬管產生的效果
完全取代原廠軟管,強化原廠管路,耐用度更高
硬管有效維持管內壓力,大幅改善渦輪車的TURBO LAG(渦輪遲滯)通病
油門補油在加速反應完全提升,渦輪增壓產生的推力更紮實,動力銜接更順暢
減少升檔或降檔產生的強烈頓挫感
不敢說會讓你的車飛天鑽地,但絕對可以大幅改善增壓反應
![](http://i.imgur.com/HWwVeqy.jpg)
原廠管和MST強化管比較,原廠上管下半段為軟管,MST強化管直接取代軟管延伸至中冷接口
![](http://i.imgur.com/Z8gp7qM.jpg)
原廠管徑VS MST強化管管徑這是原廠上段管其中一部分的管徑,管徑非常詭異,從大管縮到小管在擴大節流閥端
導致氣流不順,開起來自然頓挫感十足
MST強化管從冷排位置,管徑同冷排接口,延伸至節流閥端
![](http://i.imgur.com/UMYCEnE.jpg)
MST強化管管徑,冷排端
內管約45mm
![](http://i.imgur.com/HsXX7MF.jpg)
原廠管路約35mm
![](http://i.imgur.com/BKnTBe4.jpg)
節流閥端比較MST強化管同原廠管一樣為90度軟管接頭
之所以設計90度軟管主要是考慮到引擎運行產生的振動,全硬管的話會大幅增壓脫管的風險
所以還是需要一小管軟管來做緩衝
原廠軟管為橡膠材質,一層紗編織層
MST強化管為矽膠材質,四層紗編織層,硬度超硬,完全不會因為全增壓而產生膨脹
矽膠管的抗壓度和壽命更是橡膠管完全比不上的
![](http://i.imgur.com/hAKPLFe.jpg)
上強化管中冷接口的位置,直接硬管取代
![](http://i.imgur.com/NwwQSL8.jpg)
從引擎室上視
![](http://i.imgur.com/SeYyu3L.jpg)
這是靠近變速箱端的硬管
也是完全取代原廠軟管
管束更是選用品質最好的白鐵德式管束
![](http://i.imgur.com/8JhLZRY.jpg)
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最新款改良式增壓硬管
改良市售管容易發生的脫管缺點,管路不準敲車台問題
硬體材質再升級,提供更優異的動力反應
![](http://i.imgur.com/1QjY3Y6.jpg)
![](http://i.imgur.com/gmfTUme.jpg)
![](http://i.imgur.com/qWM1YLw.jpg)
2013 台東拉力賽
FOCUS MK3 TDCI比賽車 街車自排組
MST第二代強化硬管搭載,更好的扭力,更快速的動力反應
加強型防脫管止滑設計,面對激烈比賽操駕也完全沒問題我們說的飛天鑽地都沒用,實際看到用到才能體會出差別
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