若從學理上來說, 輕量飛輪, 應該不能說極速不漂亮; 不然, 若此邏輯成立, 那反過來說的話, 那掛一顆 500 公斤重的飛輪, 豈不是要飛上天去了?
實務上, 應該不至於永遠拉不上去, 路夠直夠長夠平, 恆定負載與風阻, 其實輕飛輪反而有機會更快拉到極速, 只是 keep 在極速的穩定性上, 可能不會太好, 畢竟風阻與迎風截面積的關係在高速時會被放更大, 稍來一陣大一點的風迎面搧下去, 可能就又掉了點速度, 又要重拉速度...
飛輪是質量 (在地球上, 一般就當成重量啦) 儲能裝置, 也就是利用運動慣性來儲存引擎旋轉的動能, 但也因為它的質量, 所以引擎加速時, 這個質量會抵抗引擎的加速力, 所以加速會拉不太快, 但同樣地, 當你放油門或是突然遭遇大一點的逆風時, 飛輪的慣性一樣可以協助抵抗這個負向力, 使車速趨於穩定, 一般街車設定都是較重的飛輪, 車速穩定性才好啊~
飛輪輕量化時, 拉轉會變較輕快, 但也因為引擎動能慣性沒有儲存一部分下來, 所以在高速巡航時, 易因為各項阻力而使車速掉得很快 (沒有預儲的動能協助對抗阻力), 而為了補上車速, 只有補油門一途, 所以輕飛輪原則上會較耗油, 尤其是輕飛輪加上減重的車子尤然, 所以街車為了省油不太可能會往輕飛輪方向調...
以前騎機車 會把普利盤 普利珠 換輕的
加速會變快 但是沒有尾速
加重反之
這個得說明一下... 這問題在普利珠較多啦... 普利盤的輕重會有點類似飛輪 (但它畢竟不是飛輪), 但普利珠不是, 普利珠的質量與升檔是否提早有關 (愈重的珠子升檔愈早, 但大家都知道, 拚加速反而要晚升檔)... 另外, 普利珠的質量也決定了在高轉速時, 外甩的幅度能有多大, 愈重的珠子能甩得愈出去, 普利盤夾合力道才會夠強, 才能把主動普利盤的皮帶徑撐得更大, 並讓被動盤的皮帶徑變更小, 以做出更低齒輪比的高速檔效果... 所以跟飛輪輕量化的問題會有一點點的不同咧... 唉... 我的摩托車也差不多該換普利珠了, 現在都要拉到快 1 萬轉才有錶速 100km/h...
