在台灣還真的很少有這麼冷的氣候下發動開車的經驗耶,
感覺跟在平地的差異真大,
原本這個冬天到過年前要在捷克過的, 但是因為公司cost down,
因此, 我的第二階段計劃變成在台灣remote support,
我在捷克支援了一個多月, 路上很少看到Focus,
90%都是Skoda的天下, (而且不用懷疑, 絕對都是手排的)
我自己在當地也有開過, 車車本身是蠻好開的, 但內裝真的很儉約,
只可惜, 在我回台灣後沒幾天,
當地外國同事回報, 斯洛伐克跟捷克下雪了, 飲恨....
還是沒有遭遇到我人生中的第一場雪....
本來還想體驗一下的說...

鳥大, 期待你的圖文並茂版,

哇！！
Jeffrey你回來了歐！！
捷克有什麼新奇的東西呢？？
改天再分享一下歐！！

最新奇的地方就是...美女多,
可惜我太"卒啦"了, 不敢拿起相機拍美女,
哈哈....
真不愧是歐洲美女的原產地,
聽當地人說斯洛伐克的女生品種更純,
明年我去support時, 再去親眼目睹看看,
呵呵....

好吧, 應觀眾要求, 把照片帶來囉~

Part 1, 到武陵的當晚, 想去拍天空繁星, 到停車場要拿放置車內的三腳架, 才發現車子結冰了...


Part 2, 早上起床, 再去停車場看看, 才發現, 剛好我車子停在一塊大石頭陰影處, 別人的冰都融了, 我的還沒...


Part 3, 趕快進車裏看看能不能發動, 進去只有一句話... "真他 x 的冷, 前擋一層冰, 看不到..."
開電門又關, 重複三次, 讓預熱動作多幾次, 一次就發動了, 但怠速有些小飄不穩的感覺, 雖然一會兒後就好了, 但是燒了 3 分鐘左右, 水溫錶跟死魚一樣動不了...


Part 4, 由武陵開到合歡山, 處處仍有殘雪及結冰, 看到一處冰瀑特別駐足下來看看...


Part 5, 看完冰瀑要走時, 開到薄冰路面, 起步失敗了兩次... 熄火 (真丟臉 )... 只有 0.68 個大氣壓, 油門反應有夠慢, 又怕油門踩太猛, 在路邊刨冰... 看到地上的刨冰痕跡了嗎? 那是我之前一台 ESCAPE 的傑作...


最後小附一張原寸的車體表面冰晶照片, 對冰晶有研究的車友可以看看... 歡迎大家有空去體驗高海拔油門無力模式及結冰路面起步...


跟各位車友分享一下~ 車體外表的材質比熱低, 吸熱速度快, 空氣中富含水氣時, 在車體鋼板表面會快速把空氣中的溫度吸走, 導致空氣中的水氣在車體表面附著凝結, 附著後凝成液態, 也就是露水, 而若溫度持續下降, 表面的水會開始結成薄薄的霜, 並在層層凝附累積的作用下, 形成有獨特形狀的冰晶 (像上圖), 只要整個車體都還在很冷的溫度 (一般來說, 就在冰點附近, 或更低), 外表又無陽光或熱風持續吹拂, 那麼表面的冰晶倒沒那麼快融, 因為表面受到微熱也會很快地被吸進車體內, 所以一時不會融掉... 我的車就是那樣, 那天早上我去看車時, 飯店的大門溫度計已報到 14 度左右, 但因為沒什麼風, 而我車子又置於背陽面陰冷處, 所以冰還沒融... 但空氣溫已經夠高了, 所以其實我也並不是那麼擔心發不動, 只是整顆引擎都像冰塊, 比較擔心潤滑油跟燃油的情況 (我是用原廠 5W40 的...)... 附送一張小弟我數年前剛結婚去北海道旅行拍到的雪花... 那是天上飄下的雪花, 落在我老婆的外套上... 很像一般畫的六角雪花結晶吧? 但它很小, 所以不仔細是看不見的...

這種雪花是空氣溫低於 0 度的雪花, 由結晶情況看, 空氣中水氣也不太多了, 十分刺骨的冷, 若是這種天氣發動, 我覺得應該就真的難些...

至於這回的薄冰地面起步, 我仍然選用一檔, 主要原因是我處於上坡狀況, 車子又因為高山症沒什麼力, 加上車子載重較大 (一家子加行李), 其次是我還有一個驅動輪壓在未結冰處 (不過我也沒 LSD, 所以... 其實單邊驅動輪也沒太多用處啦... ) 我認為用二檔起步可能沒什麼幫助, 還是老實地用一檔來爬 (反正冰也薄, 真的刨冰應該還 OK 吧)... 不過仍然是熄火了 2 次, 油門反應真的跟不上我在放離合器... 只好轉速拉高一點, 離合器在半離合點反覆來回小幅踩放, 輕輕打滑了幾下後, 就慢慢帶出了初速, 才逐漸放離合器放到完... (天這麼冷, 要燒離合器大概也不會那麼快燒起來啦...) 其實我也有點半故意就是了, 因為那路面也夠寬, 我不去壓結冰區域也是可以的, 純粹趁機玩一下...

鳥大真猛，不過小弟上次去合歡山開的是老車SENTRA，那次真的一堆車踢到鐵板，因為實在太滑了
看到阿提斯掛雪鍊一樣失控...

看文章長知識.........(發現好多人較小揚喔@@ )

那我當小小楊好了

小楊你那個照片的情況比我去那天嚴重多了, 那種路我可能也未必能開得好...

聽你這麼說我也蠻擔心的...因為小柴是手排的
下次還想再上去，不過小弟還沒有雪地開手排的實戰經驗

來跟大家分享一下雪地無雪鍊經驗:

之前那次運氣很好，開的是車子輕的SENTRA，有ABS(別懷疑，一定要有!)

基本上自排在那邊是有加分效果的，然後我車上人不多(輕負荷)
但上坡還是要注意，千萬不能"停"下來，不然就起步不了，而且要一直退到平緩的地方再用衝的

還有就是要與前車有安全距離，因為不管你煞車踩輕踩淺，ABS都是開著的，煞停距離也會一併變長

，看到大上坡，不要懷疑，一定要有速度衝，然後油門要輕控制到不會打滑的最大輸出。

總之，小弟是不良示範，別學我，那天會無鍊上山，完全是意料之外，在上面已經有很多4X4的關心我，甚至有拖吊車還發名片給我，說如果我開不走再打給他  

最後憑著對車輛的熟晰度，還是自己開下來了。真是個難忘的經驗! 感謝上蒼保佑...

其實手排車一檔扭力很大, 如果控制不當就是驅動輪刨冰 (噴得滿天冰屑)... 自排車反而真的是好一點, 小弟是覺得在無雪鍊意外開入結冰地區時, "ABS+TCS (or ESP)+LSD+4WD+小心鎮定的駕駛心態" 是最好的組合... 以我前車那部 ESCAPE 為例, 它在微上坡時突然放油門停在路上拍照, 然後要走時, 油門一催就噴得滿天冰屑, 車子不但不往上爬, 反而還下滑, 後來它也是倒車到平一點的地方加速衝上去... 我沒注意到它是否是四驅的版本, 不過它只有前驅動輪在刨冰而已, 後輪是被動的就是了...

我用一檔是考慮那是一個微上坡, 負載重 (兩大人兩小孩跟一大堆行李), 在兩次一檔低油門帶不動 (熄火) 的失敗後, 就改成拉高轉速再控制離合器去輸出扭力, 看看能不能爬... (幸好可以), 那種開法有點磨離合器, 而且要專心去控制油門跟離合器... 若說 ABS 是點放煞車使輪子保持咬地不卡死的話, 我選擇的操作方式就有點像把離合器當煞車點放來用, 送一點動力給輪子, 然後立刻切斷, 反覆操作, 而轉速又不能拉太高, 所以車子會一直介於快熄火又沒熄火的那個感覺, 車子會邊抖邊微行地動起來... (這算人工 ESP 嗎?) 剛起步時, 輪子也許會小滑幾下, 但在介於滑動與不滑動的瞬間, 就是我要的靜磨擦力, 所以我想的是... 我只要反覆製造這種不滑動-->滑動的現象, 就可以一直產生微量的前行力道...