小弟外行人無責任隔空抓藥... 參考看看...
如果是引擎逆轉, 那麼所有的前進檔會變成倒檔, 倒檔會變前進檔, 所以看來不像...
噴白煙通常是水蒸氣, 若是白煙不屬於水蒸氣, 那麼應該會聞得出很濃又不像水蒸氣的味道... 我用 OBD2 看水溫的經驗, 最高看過 98 度 (大熱天大塞車走走停停時, 溫度一直拉, 但 98 度時溫度錶聞風不動, 跟 60 度時一樣, 指在中間偏左...) 但有一點, 若是純水作冷卻液, 98 度... 這純水差不多已經滾很兇了... 就算 80 度也一樣狂冒煙 (水蒸氣) 了 (註: TDCi 的一般行車冷卻液 sensor 均溫是 80~85 度之間, 一般都會看到 81 度居多)... 水箱精功效是防鏽, 防凍 (降低凝結點), 以及防汽化 (提高沸點), 有沒有可能加入之冷卻液不良, 我們不知道; 另一個是冷卻液循環管路出問題, 冷卻液循環嚴重不良時, 水流打不太動 (流太慢), 局部的冷卻液會高溫沸騰, 造成汽化, 然後管線壓力開始上升, 直到沸盡全部汽化, 或是爆管...
渦輪把機油 pump-in 到引擎去變成燃料燒的說法, 有幾種可能來源: (1) 渦輪軸承嚴重漏油, 被 turbine 高速自轉甩散成油滴油霧灌進引擎中成為燃料; (2) 機油灌太滿, 或機油潤滑 pumping 由氣門灌進燃燒室中燃燒; (3) EGR 廢氣回灌夾帶著很重的機油成為燃料 ---> 這三個我個人是覺得可能性都不太大, 有的話最多是會顯現出嚴重吃機油的現象以及常冒藍煙, 有燒機油的臭味, 大概還不至於成為有效度那麼高的燃料去推車子...
供油系統失去控制是一種猜測方向, 電子式油門, 或著若前手有動過晶片或改過供油是一種可能性; 其次是供油電磁閥作動不正常, 啟閉不良造成燃料噴射失控. 不過 fuel injector 應是一種常閉閥, 沒給開啟訊號或電流, 它是不會自己打開的; 再者, 若是部分氣缸的 fuel injector 關不起來, 引擎可能會很不順才對, 因為在壓縮行程中它還在噴油, 很容易形成過早點火的現象, 這會引發爆震, 開車的人應該很容易感覺得到......
最後一種猜測是進口版才有的... DPF 自清助燃劑... 但因為國產版沒有, 我也不知道助燃劑是灌進氣缸還是灌進頭段之後的地方, 所以沒把握它會不會造成什麼問題...
以上無責任隔空抓藥, 純參考就好...
