卡卡夫大大,
受教了,聽起來很恐怖的,
小弟技術不好,很難不踩離合器換檔的了,
大大可否建議一下卡鉗(或底盤)怎樣昇級呢?
現在小弟有留意jbt,聽說還可以...

回答您的問題困難極了

很像以前念研究所時被教授問問題一般

每當解決一個問題後,又會被丟一個問題出來



其實國內的卡鉗廠商都有一定的水準

從早年的土法鍊鋼,到仿冒抄襲,

進步到現在可以幫國外做代工OEM ODM



在挑選時,會受限在輪框的尺吋(J數)

所以碟盤的外徑已經被限制死了,能挑選的也只剩厚度

卡鉗部份要考慮的是活塞數

另外還要考量的是整體的重量,因為卡鉗跟盤子是在軸上

對動力影響很大,所以輕量化也是必要的

再來是前後的剎車力道是必需配合的,所以您前面加大很多時

後輪也要一起配合著改變

最後您會發現,上面的條件是互相抵觸的,怎麼取捨,就要靠您自己花心思了

如果您還不放心,小弟幫您查了CNS標準(http://www.cnsonline.com.tw/)

CNS 10163 13953 這兩項是比較有關的,您在挑選卡鉗時至少有個根據

附上之前跟朋友針對卡鉗的討論串,您也可以參考看看

http://www.ghat.url.tw/forums/viewthread.php?tid=62&extra=page%3D1

我不知道上述作法對不對
再說我反應也沒這麼快><

有一次在北橫 快進入彎道時
對向來了一台車 吃到我車道來了 胚很快...
馬上緊急煞車  E04.....

停是停下來了，對方車頭紙跟我車頭約20公分距離
娘的咧 真是氣死我了
要說的是，因為緊急煞車，我也熄火了  哈哈。
來不及反應踩離合器

1.踩死煞車.切勿鬆開.abs會幫你調整力道.不用怕(我真想不透某車連這最基本的也偷.蠻無言的)

2.可能範圍內.以能控制車子作用方向基礎內.轉動方向盤偏離障礙.(有esp更不用怕了)
3.退檔?都緊急煞車了.以自身經驗來說.是沒時間讓你退檔的.你的雙手應該都在方向盤上.張口大叫

手排車不建議多此一舉去踩離合器.有檔位卡著總比空檔來的好.多份煞力.除非確定能安全越過障礙.再來踩
不然請踩死煞車.盡量偏離障礙為重

這個小弟也想過,但自從買了小黑柴後,有熄火恐懼後群症,
一年多才克服....

其實沒啥好說的 單純看個人的反射動作
反覆的鍛鍊是可以強化反射動作
我看過電視上播過F1撞車前駕駛艙的畫面
就要撞牆前 車手會將手離開方向盤 雙腳微縮離開踏板 來防止骨折
我們一般死老百姓大概會把手牢牢抓在方向盤上吧
結果是.......斷

針對這點小弟誠心想請教一下

ESP是用來輔助ABS的,原理是增加一側的煞車力道來製造出側向力矩

進而協助車輛轉向修正 under 或是 over

如樓主所說的狀況緊急煞車時ABS 的作動已經在極限上

也就是說胎皮已經處於極限抓地力

如果此時ESP再作動 是不是會超過該側的抓地力而造成車子往反向滑出去

或是ABS全力作動時 會有高於ESP優先權 而抑止ESP的作動

那此時ESP是失效的?

越來越複雜,希望高手賜教

這是我網路所捉到的．如有錯誤請指正

ESP-Electronic-Stability-Program 行車動態穩定系統
可以說是全世界最先進的車身穩定系統. 當車子在非常極端的操控狀況.如高速閃躲障礙物的情形下.ESP 系統會在極短時間內收集包含了 ABS(防鎖死煞車系統).EDL(電子防滑差速器) 及 ASR(循跡控制系統)系統的龐大數據.並加上方向盤轉向角度. 車速.橫向加速值及車身滾動情形.再以電腦記憶體中的基準值作一比對後.指示 ABS 等各有關系統作出適當應變動作.目的就是要使車子遵從駕駛人意願的方向行駛.這時即使駕駛人再不斷改變行駛路徑.電腦亦能持續運算，並以對個別車輪增加或降低煞車力道的方式，維持車身的動態平衡
ESP最高可以降低84 %的意外發生率.是一套不錯的主動安全系統.但還是無法打破慣性定律的.有再先進的科技.駕車技術才是重要喔

基本來說有esp的車就有abs．abs是建立在esp的系統內．不可能abs作動到自行關掉更上一級的esp
您所提問的問題．我想esp如何分析作動．當然工程師們是預想到了．恕我非專精人員．無法對你做深入討論

煞的住最要緊