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小折，小徑折車的簡稱
泛指輪徑在20英吋以下的摺疊腳踏車
小徑，無摺疊功能
使用剛性較佳的固定式車架
搭配20吋或更小的輪胎
基本上
沒有非折不可的需求時
不建議買折車，甚至連小徑車都不推薦
原因分析：
什麼車比較好看這是審美觀的問題，撇開不談
從機械性能跟安全性來探討
摺疊車除了收納方便之外，找不到優點
標準尺寸折車出局
小輪徑要跑出正常速度，勢必要提升轉速
這意味著加速跟騎乘過程傳動系統(鏈條、齒輪組、曲柄、輪胎)數倍於正常車種的耗損
以及減速過程數倍於正常車款的煞車皮耗損
經濟效益，小折出局
活動關節越多，車架鋼性越差
安全性，折車出局
輪徑小，相對輪軸較低
但是騎乘高度卻沒跟著降，也就是重心依然在騎傳統車的高度
這意味著重心變化相當敏感，翻車機率大幅提升
安全性，小折再度出局
如果你買了沒有要天天折收甚至每次使用都在那展開折收
勢必還是得騰出一個停車的空間
也就是他失去了收納方便的優勢
那，請問這跟買一般車種有啥差別？
小折車原本就是為了輕鬆塞進汽車行李箱作短程都會代步使用
騎休閒騎運動根本是廠商為了行銷的刻意誤導
騎小折爬山輕鬆愜意？那登山車為何大行其道？
再次強調，除了收那後攜帶方便之外，其他的評比都是傳統車款勝出
為了提升安全性
試必得從結構設計上作強度提升
材料跟加工成本都大幅提高，才勉強達到傳統車架的同級標準
基於合理利潤，這些成本，轉嫁在消費者身上
換句話說，相同價位的車款，折車安全性較差
安全性跟強度相當的車款，折車價位較高
再回到前面折車磨耗數倍於傳統車的經濟考量
以長久評估而言，折車是相當不經濟的東西
環保面來探討
折車為了確保每個關節的緊密度
橡膠零件的使用量高於傳統設計車款
而橡膠類彈性料件是無法分解的東西
彈性疲乏之後，也無法恢復，是個無法自然分解的消耗品
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並非一昧打壓折車
而是折車真的除了攜帶方便之外找不到其他優勢
流行商品總有退燒的時候
折車，我家也有
除了拆箱那天組裝騎了幾天之外
一直是折收狀態躺在倉庫角落
原因無他，不實用
我連當兵時為了不想撘小黃而自己帶車
也是選擇快拆車搭配車袋拎上火車
而不是方便炫麗的摺疊車
原因正是折車不夠穩定而且不適合長距離騎乘
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同樣的預算
我可以騎等級更高的傳統設計車
也可以拿來提升配件等級
花一堆錢買不經濟的東西？
