剛剛去阿剛那邊，
看到有ST的排氣管，
就順便量一下，
測量結果是：
內徑：51mm
外徑：55mm

其他廠家的排氣管，分別是：
GGR：內徑73mm，外徑不知
喵鐵克：不知是內徑還外徑，69.5mm
藍火：76mm
巨石：外徑55mm
K牌：63mm

此數據供大家參考。

我也要來把我的尾段換成63MM的!
要不然高轉氣都出步來!

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換了加大進氣跟頭段， 中尾段需加大嗎？

一般來說進氣跟頭段換掉了!
是需要連中尾段一氣更換!
這樣的排器效果相對也會比較好!
但是如果你不常在胚高轉的話!
是可以不用這麼早換啦!

SOGA!!
  3Q^^!

存錢改電腦跟凸輪軸中！！

改真大ㄝ~~!
到時候你真的要換全斷了啦!!!

那天跟傑克森測試後，
傑克森有提到，
他改的是K-POWER中尾段，63mm，
前面就是把觸媒拿掉，
他說他跟悍克測試過，拿掉觸媒後，AF版的程式不會亮燈。
K-POWER這樣的設定是經過他們好幾位車友測試過的，
不過，我覺得排氣管繞到底盤下方，遇到地面不平時，比較危險些。

至於巨石的排氣管，
則是以55mm的外徑做了全段，
觸媒換成高流量的，
消音桶拿掉，換了一個大尾桶，不知道內部構造如何，
這個管徑（55mm），跟原廠的管徑一樣，
但是觸媒換過了，所以會比較通一些。

我車上的16D設計款，
則是以原廠的加以改裝，
觸媒換成200目的，跟巨石的設計很像，
消音桶換成砲彈，主要是為了調聲音，
尾段是REMUS的，也是不知內部構造，
但一樣，加速明顯有幫助。

其他英國的排氣管，例如GGR、藍火、WOLF，都是外徑76，內徑73mm，
經過實際測試後，扭力不會喪失，高速時，應付大排氣的狀況。
還有一款是喵鐵克的，管徑則是69.5mm，內徑可能是66mm，
阿文實測，五、六檔立即拉開。

幾款排氣管的大概狀況差不多是這樣，
文祥也去做了一根76mm的，還在調整中。

丟出個話題或許大家可討論討論...
各位不曉得有無注意到原廠 st 的排氣尾段...背著一個相當厚重的"龜殼"...
不知是否有"配重"的用意在? 否則幹麼弄個這麼重的消音包在車上...用個輕一點的豈不更好?
那...我們用換裝的尾段是否會破壞全車的配重...進而有不利操控或其他影響...
有人曾秤過原廠的尾段幾多重?

原廠的後桶真的很重，
我花了很多力氣，將他搬回家，然後固定起來，
不想再花力氣去秤。
不過國外的改裝品，也是都比較輕。

我們秤過ST的前後比重，
前面是900多公斤，後面是500多公斤，相差三百多公斤。

想請問傑克森，
你上排氣管之後，跟之前的差異，你感覺主要什麼？
那天坐上16D的車，他改到76mm，覺得扭力也沒跑掉的樣子，
或許也可以改這麼大管。
另外浩則說，假如排氣管沒改很大，
換了渦輪的話，馬力輸出有限，但扭力則會相當猛爆，
也就是說，行駛中的再加速度會很快，
應該是這樣吧。

配重的論點很不錯.....像牛伯就有點重，老牛走路就有些吃力!