ㄚ隆 發表：
我目前遇到的問題是~~煞車非常不線性~~~踩 ... OK..當初您有先試著用原廠卡鉗換裝摩擦係數等級高一點的來令試試看嗎?
當煞車碟盤跟著輪胎轉動時…. 我們將右腳踩在煞車踏板上… 我們感覺到煞車卡鉗推動來另片夾煞碟盤活動… 越夾越緊… 緊到將碟盤完全咬死…… 嘰……..的一聲… 輪胎整個停住了….. ….相信我, 以上的動作不管泥是開法拉利還是開加黏滑…. 不管你速度是 300Km/h 還是 30Km/h, 不管卡鉗是 8 活塞還是單活塞, 不管碟盤是 380mm 還是 280mm, 只要輪胎不是 Formula 1 的 Racing tire compounds, 結果都會是一樣….. 輪胎整個停住了….. 為什麼呢? 因為輪胎停住並不等於車子停住…. 要讓車子停住…. 還有更多事要做.
碗公大的卡鉗到底要拿來做什? 我們知道, 在煞車總幫, 煞車力道分配不變的狀況下, 不管你的卡鉗是幾個活塞, 尺寸多大 其總做工不變, 也就是說, 真正改變的, 是煞車的模式 (Modulation)…. 也就是我們所說的煞車感覺. 當你對煞車踏板施予一定的壓力時, 其壓力會以原廠所預設的煞車力道分配與前後輪, 如果泥的前煞卡鉗活塞尺寸較原廠大, 其活塞下壓之壓力會較原廠為大, 但其活動行程會較短, 反之亦然. 所以說, 如果煞車卡鉗的設定沒有與原廠相似, 很容易產生前輪達到最大咬合力時, 後輪遲遲無法達到煞車的最有效值 (感覺煞車變利, 事實上是造成煞車距離增加), 或者後輪比前輪先鎖死 (造成車尾甩動..).| 也因為如此, 煞車的改裝必須視車型或車重而有不同的設定. 完全不是越大越好這種不正確的觀念. 因為我們知道, 增加接觸面積可以達到分散受熱面積這種道理, 所以煞車來另片當然越大越好. 但大尺寸的煞車來另片不僅昂貴, 重要的是, 一般寡活塞的卡鉗無法提供平均的壓力使其作用但大尺寸的煞車來另片上. 所以我們必須利用多活塞卡鉗的特點, 來達到最佳的煞車效果…. 不管是 8 活塞或單活塞卡鉗, 活塞數與活塞的作用力無絕對的關係…. 事實上, 許多單活塞卡鉗的扭力皆大於多活塞卡鉗. 講到這…. 我所要說的是…. 煞車的處理, 就是工程學對熱的處理…. Formula 1的煞車碟盤一點都不大….但, Formula 1 所著墨的是整體煞車的散熱系統, 而非其尺寸. |  | 說了這麼多, 煞車改裝到底有無必要? 其實每個駕駛或車手都有自己喜歡的煞車感覺, 有人喜歡漸進式, 有人喜歡一點就停的感覺, 只要在安全的前提下, 煞車改裝有時候看起來還蠻嚇唬人的.
引用sportec Vic
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