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無頭像
shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
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文章 1539
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發表於 2005-9-13 10:27 AM
#11
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防傾桿 3 防傾桿的特性
「防傾桿」與「彈簧」二者的反彈力量的總合稱為「防傾阻力」(Roll Resistance)。側傾時車頭和車尾的「防傾阻力」會同時發生,由於車身前後的配重比例以及重心位移的關係,使得前、後軸的「防傾阻力」會各不相同。如此一來便會影響車子的操控性能。
如果後輪的「防傾阻力」過大,則會使車子有轉向過度(Oversteer)的傾向。反之如果前輪的「防傾阻力」過大,則會使車子有轉向不足 (Understeer ) 的傾向。我們可用「防傾桿」來控制車身的滾動之外,還可以利用「防傾桿」來控制前、後軸的「防傾阻力」的比例,以改變車子的操控性能。
過彎時因「防傾桿」的做用而降低車身側傾的程度,並改善輪胎的貼地性。過彎時內側車輪的懸吊伸長(註1),而外側車輪的懸吊被壓縮。這時「防傾桿」會因車身的牽動(註2)而產生扭轉,而產生「反力矩」來抑制側傾的程度。側傾程度減少會使外側車輪的受力減少;而內側車輪受力減少的輛也較少。
較硬的「防傾桿」會使內側車輪的受力改變較小,而使內側車輪保有較大的力量壓向地面。「防傾桿」太軟則會減少內側車輪的下壓力。這種情況如果發生在大馬力車型上,會有使內側驅動輪在出彎加油時發生空轉(註3)的可能,使得內側車輪的抓地力變小。
尤其是沒有裝置LSD的大馬力車輛來說是相當危險的,比較理想的狀態是把「防傾桿」所提供的「防傾阻力」控制在佔總「防傾阻力」的20%~50%之間。
「獨立懸吊」在過彎時,太軟的「防傾桿」會造成「外傾角」過多,而減少輪胎的循跡性,並因而降低轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有位置較高、變動較小的滾動中心,同時由「防傾桿」與「彈簧」所提供的「防傾阻力」可以將車身的滾動限制在較小的範圍之內。
對一輛有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說,改變「防傾阻力」會改變過彎時車身的側傾程度,以及提高過彎時的速度。
無頭像
shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
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文章 1539
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發表於 2005-9-13 10:28 AM
#12
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防傾桿 4 防傾桿的設定
假如一輛車以最極限的方式過彎時,車身的滾動導致輪子的外傾角(Camber)變化超過2度以上時,則這輛車子有需要較多的「防傾阻力」。當車身的滾動使輪子的外傾角變化超過2度時,即表示至少需要增加負2度的外傾角,使輪子在以極限方式過彎時與地面之間有較佳的角度,讓輪胎獲得較好的貼地性。
限制車身滾動的另一個理由是要限制「滾動中心」在上下與左右方向的位移變化,這對任何型式的懸吊系統都是很重要的。滾動中心的位移會影響重心位置在移動時的變化,這是車輛在操控時必然會發生的現象。通常賽車會將車身的滾動限制在1.5到2度之內,以將「滾動中心」的位移變化限制在理想的範圍之內。
利用「防傾桿」的設定來調整車身前後軸滾動的狀況是很重要的。假如我們要完全靠彈簧來抑制車身的滾動,則必須使用較硬的彈簧;如此一來便會減低行經不平路面的循跡性;如果使用「防傾桿」則可以調整車身的滾動情況。一般在道路上使用的車子的「防傾桿」都是不可以調整的。因此賽車為了調整的方便而使用可調整式的「防傾桿」,以方便調校出較佳的操控性能。
加粗後「防傾桿」會使車子轉向過度的趨勢增強。前驅車因為重心位置比較靠近前輪軸,在增加後「防傾桿」的硬度後可以減少懸吊幾何的變化;如此一來可以增加後輪的循跡性,並減少前驅車的轉向不足的特性。
傾桿就可大幅改善轉向不足的現象。
防傾桿 5 防傾桿的改裝
扭動「防傾桿」的二端使「防傾桿」移動一定距離時所需要的力量大小,就是一般所稱的硬度。「防傾桿」的硬度是由使用材質、桿徑大小、桿身長度、桿臂長度來決定的。桿身長度越長,則硬度越軟;桿臂長度越長,則會降低硬度。
一般車型的桿身長度都是盡可能的拉到最長,所以桿身長度是幾乎無法改變的。一般的「防傾桿」所使用的材質都大同小異;因此只有桿徑大小、桿臂長度是比較容易做改變的地方。由於槓桿原理的作用,改變懸吊臂與「防傾桿」桿臂連接點就可改變桿臂的力矩,而可調式防傾桿就是由這裡著手。一般來說,多數的「防傾桿」都是以改變桿徑大小,來達成硬度的改變。
此外,把固定「防傾桿」的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果,在實際的測試中,使用一支直徑0.8英吋的「防傾桿」配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的「防傾桿」配上一般的橡皮襯墊具有相同的效果。
當你決定改裝你的「懸吊」時,除了「彈簧」和「避震器」的搭配外,你更應該要好好考慮你的「防傾桿」!
改裝「懸吊」必須要有足夠的科學理論基礎,以及豐富的經驗!
這樣才能夠享受到真正的改裝樂趣!!
無頭像
shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
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發表於 2005-9-13 10:29 AM
#13
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我會再找找圖解給各位看看...
無頭像
shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
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發表於 2005-9-13 10:31 AM
#14
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如果真的沒有必要,為何各大日系原廠御用改裝品都有呢?
哈,好問題! 多多思考一下....
小P
(JACKO)
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其他 來自 快樂的打狗兄
發表於 2005-9-13 12:01 PM
#15
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要看後懸吊去選擇裝或不裝
並不是每台車都適合裝的
斯卡
(T.Y.斯卡)
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新北市 林口區 來自 林口
發表於 2005-9-13 02:38 PM
#16
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眼花遼亂= =!
MY BLOG(CHEAK ME)
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shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
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發表於 2005-9-13 04:02 PM
#17
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Originally posted by
斯卡
at 2005-9-13 02:38 PM:
眼花遼亂= =!
等我找到圖,大家看了就知道...
總歸一句話,最後面那段就是防傾桿的菁華
why? 防傾桿不一定要粗也不一定要硬,重點在材質與硬橡皮...
如果有改裝硬橡皮,最好一並改掉李子串的硬橡皮,不然原廠硬橡皮大概半年就壞了,壓的扁扁的!
斯卡
(T.Y.斯卡)
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新北市 林口區 來自 林口
發表於 2005-9-13 04:04 PM
#18
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Originally posted by
shin
at 2005-9-13 04
PM:
等我找到圖,大家看了就知道...
總歸一句話,最後面那段就是防傾桿的菁華
why? 防傾桿不一定要粗也不一定要硬,重點在材質與硬橡皮...
如果有改裝硬橡皮,最好一並改掉李子串的硬橡皮,不然原廠硬橡皮大概半年就 ...
那如果都不動會有差嗎?
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shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
遊客
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發表於 2005-9-13 04:38 PM
#19
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Originally posted by
小P
at 2005-9-13 12:01 PM:
要看後懸吊去選擇裝或不裝
並不是每台車都適合裝的
如何選擇後懸吊啊?
每台focus的懸吊不是都一樣嗎? 只有避震器不一樣啊...
就算高低不一樣,也沒有像march,solio有第五連桿可以調整降低車身後的後牛擔的偏移啊...
我有點不懂耶...
Thanks
無頭像
shin
(UK Dreamscience SCT Dealer)
遊客
文章 1539
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發表於 2005-9-13 04:40 PM
#20
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Originally posted by
斯卡
at 2005-9-13 04
PM:
那如果都不動會有差嗎?
原廠李子串會壞的很快....很快就扁掉....
我以nismo的防傾桿而言舉例,原廠李子串橡皮的不到半年就壞了!
所以我一並換李子串硬橡皮...改為優利膠!!
有推薦保養廠的嗎?
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