以改裝後所得到的引擎輸出量來作為選擇標準的話，當然是以改裝渦輪增壓為優。渦輪的優點是使用殘餘的廢氣能量來產生馬力，雖然所能得到的樂趣較大，但由於易產生高溫，讓空氣膨脹過後含氧量大幅降低，反而難以得到預估的馬力值，再加上渦輪引擎在轉速末上升到一定點時，空氣無法完全被壓縮，反造成了遲緩的問題。相比較之下，機械增壓由於壓力的上升是與引擎的轉速同步，所以不會有遲緩的現象發生，馬力輸出呈現線性發展，且不用在高溫的環境下作動，不論潤滑、冷卻、隔熱方面就不用那麼講究，可是因為藉由曲軸皮帶帶動機械增壓Pully的關係，耗損引擎動力在所難免。另外，渦流式增壓在學理上都稱為容積式，因次輸送的空氣容量不會改變，轉速越高，效率就越低。在使用耐用度上，機械增壓會較為耐用，若以輸出值為考量的話，則是渦輪增壓較為優異。

是不是因車而異 大CC數的車 和小CC數的車 並不境相同 有些車適合安裝機械增壓  有些則適合渦輪增壓

機械增壓,只要引擎發動的狀況下,任何轉速,增壓的狀態都是存在的
渦輪增壓,必須要到達設定的引擎轉速,才會有所對應的增壓值

目前許多標榜省油的車型,由於引擎的自然進氣壓縮比過高
因此在上渦輪時,必須適度的加上墊片降低增壓值
如此一來,在低轉速時,感覺會較為無力
一但轉速過了設定值,增壓就會出現...此部分的設定端看個人需求囉

不過,渦輪的照顧方式,會比機械增壓更為繁瑣喔

小忠

嗚嗚~~太可怕了..
ccracing大大...有空請多指點指點....

小忠

今天剛好看到頭文字D

渦輪跑山路過彎性比機械的差一點 是不是這樣呢?

PS 就是兩台86比賽跑山道的那一段